[實用新型]一種軌道交通車輛用油壓減振器三孔活塞總成與活塞桿連接的擰緊工裝

有效

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• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN212762058U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設計）人: 謝賢文;吳旭;吳彤
• 申請（專利權(quán)）人: 珠海市業(yè)成軌道交通設備科技有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型涉及一種軌道交通車輛用油壓減振器三孔活塞總成與活塞桿連接的擰緊工裝，包括：擰緊主體和銷子，所述擰緊主體設有多個與所述銷子相配合的銷孔，且在所述擰緊主體的端面上設有三個定位孔，所述三孔活塞總成的三個阻尼閥分別對應設置于所述定位孔內(nèi)。本實用新型通過對擰緊主體進行結(jié)構(gòu)上的設計，避開阻尼閥，從而使擰緊主體與三孔活塞總成緊密貼合，避免了因貼合不夠損壞擰緊工裝的銷子，同時工裝簡單，省時省力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道交通車輛用油壓減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通車輛用油壓減振器三孔活塞總成與活塞桿連接的擰緊工裝。

背景技術(shù)

隨著鐵路的高速發(fā)展，油壓減振器已大量用于軌道交通中，而軌道交通中有一垂、二垂、二橫減振器大量使用三孔活塞?；钊偝膳c活塞桿是螺紋連接，按《鐵路客車轉(zhuǎn)向架用油壓減振器大修技術(shù)要求》需按要求涂螺紋鎖固劑并用規(guī)定力矩鎖緊螺紋連接部位，而三孔活塞總成因阻尼力值原因造成阻尼閥比活塞水平面高，會有部分突出，導致現(xiàn)有的擰緊工裝與其不能緊密的貼合，使用規(guī)定力矩鎖緊時操作者非常費力以及極易損壞擰緊工裝的銷子，費時費力。

實用新型內(nèi)容

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了一種軌道交通車輛用油壓減振器三孔活塞總成與活塞桿連接的擰緊工裝，通過對擰緊主體進行結(jié)構(gòu)上的設計，避開阻尼閥，從而使擰緊主體與三孔活塞總成緊密貼合，避免了因貼合不夠損壞擰緊工裝的銷子，同時工裝簡單，省時省力。

為至少解決上述技術(shù)問題之一，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一種軌道交通車輛用油壓減振器三孔活塞總成與活塞桿連接的擰緊工裝，包括：擰緊主體和銷子，所述擰緊主體設有多個與所述銷子相配合的銷孔，且在所述擰緊主體的端面上設有三個定位孔，所述三孔活塞總成的三個阻尼閥分別對應設置于所述定位孔內(nèi)，使所述擰緊主體的端面與所述三孔活塞總成的端面緊密貼合；所述銷子的一端與所述三孔活塞總成的端面上的擰緊孔相連，另一端與所述銷孔相連，所述擰緊主體通過旋擰所述銷子進而擰緊所述三孔活塞總成。

進一步的，所述擰緊主體的中部設有螺紋孔，便于所述油壓減振器的活塞桿通過。

進一步的，所述定位孔為盲孔且其孔徑大于所述阻尼閥的直徑，便于安裝。

進一步的，多個所述銷孔繞所述擰緊主體的中心均勻分布。

進一步的，所述定位孔的孔深不小于所述阻尼閥突出所述三孔活塞總成的端面的距離，便于安裝。

本實用新型的有益效果至少包括：本實用新型通過對擰緊主體進行結(jié)構(gòu)上的設計，避開阻尼閥，從而使擰緊主體與三孔活塞總成緊密貼合，避免了因貼合不夠損壞擰緊工裝的銷子，同時工裝簡單，省時省力，給操作者節(jié)省了修理工裝的時間，從而加快裝配效率。

附圖說明

圖1為本實用新型擰緊主體結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，銷孔5、螺紋孔6、定位孔7。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。下面描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。實施例中未注明具體技術(shù)或條件的，按照本領(lǐng)域內(nèi)的文獻所描述的技術(shù)或條件或者按照產(chǎn)品說明書進行。

實施例1：圖1為本實用新型擰緊主體結(jié)構(gòu)示意圖，參照圖1所示，本實用新型所述軌道交通車輛用油壓減振器三孔活塞總成與活塞桿連接的擰緊工裝，包括：擰緊主體和銷子，所述擰緊主體設有多個與所述銷子相配合的銷孔，且在所述擰緊主體的端面上設有三個定位孔，所述三孔活塞總成的三個阻尼閥分別對應設置于所述定位孔內(nèi)，使所述擰緊主體的端面與所述三孔活塞總成的端面緊密貼合；所述銷子的一端與所述三孔活塞總成的端面上的擰緊孔相連，另一端與所述銷孔相連，所述擰緊主體通過旋擰所述銷子進而擰緊所述三孔活塞總成。