[實用新型]一種用于車輛的懸置結構及車輛

有效

• 申請號: 201922473195.2
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211335556U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 莊美娟;劉曉奇;柳仲達
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B62D21/11
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

本實用新型提供了一種用于車輛的懸置結構及車輛，涉及車輛領域。懸置結構包括懸置支架、第一懸置組件和多個第二懸置組件。懸置支架開設有第一安裝孔和多個第二安裝孔。第一懸置組件呈套筒結構，其外部設置在第一安裝孔內，內部與車輛的電機連接，用于減小電機傳遞至懸置結構的激勵。多個第二懸置組件呈套筒結構，其外部設置在第二安裝孔內，內部與車輛的副車架連接，用于進一步減小由電機傳遞來的激勵，每一個第二懸置組件均與第一懸置組件連接。根據本實用新型的方案可以擴大隔振頻帶，改善電動車高頻隔振性能。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別是涉及一種用于車輛的懸置結構及車輛。

背景技術

人們對環保的關注度越來越高，各個國家對新能源車的推廣力度不斷加大，未來電動汽車的應用變成了一個大趨勢。同時，隨著生活水平的提高，汽車的乘坐舒適性要求也逐漸提高。汽車懸置系統作為電動車的隔振、降噪的重要系統，合理地設計也成為電動車的關鍵部分。

由于齒輪嚙合精度等問題，電動車高頻嘯叫現象頻繁發生。為改善這一現象，提高車輛的乘坐舒適性，多采用增加二級隔振襯套的方法來降低懸置高頻段剛度，或者改變系統的固有頻率避開共振帶來改善這一現象。

目前市面上電動車普遍采用橡膠懸置，懸置布置形式多采用：電機+懸置主動端支架(含二級隔振小襯套)+懸置大襯套帶支架總成+副車架，其中二級隔振襯套集成在主動側支架處。現有技術中存在著諸多問題，例如隔震頻帶較小，無法改善電動車的高頻震動問題，支架尺寸較大，增加電動車的重量及制造成本。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種可以擴大隔振頻帶，改善電動車高頻隔振性能的懸置結構。

本實用新型的一個進一步的目的是要提供一種懸置支架尺寸較小的懸置結構，以減小電動車的重量及降低制造成本。

特別地，本實用新型提供了一種用于車輛的懸置結構，包括：

懸置支架，開設有第一安裝孔和多個第二安裝孔；

第一懸置組件，呈套筒結構，其外筒壁設置在所述第一安裝孔內，內筒壁與所述車輛的電機連接，用于減小所述電機傳遞至所述懸置結構的激勵；

多個第二懸置組件，呈套筒結構，其外筒壁設置在所述第二安裝孔內，內筒壁與所述車輛的副車架連接，用于進一步減小由所述電機傳遞來的所述激勵，每一個所述第二懸置組件均與所述第一懸置組件連接。

可選地，所述第一懸置組件包括依次由內向外套設的第一襯套內管、第一襯套橡膠和第一襯套外管，所述第一襯套內管與所述電機通過螺栓連接。

可選地，所述第二懸置組件包括依次由內向外套設的第二襯套內管、第二襯套橡膠和第二襯套外管，所述第二襯套內管與所述副車架通過螺栓固定連接。

可選地，所述第一懸置組件的剛度小于所述第二懸置組件的剛度。

可選地，多個所述第二懸置組件的軸線互相平行，所述第二懸置組件的軸線與所述懸置組件襯套的軸線垂直。

可選地，所述懸置支架設置有加強筋以提高其強度。

可選地，所述懸置支架的應力小于預設值的區域和底部均設有減重腔。

可選地，所述懸置支架采用鋁合金材料。

可選地，所述第二懸置組件的數量為三個，三個所述第二懸置組件設置呈曲線排列。

特別地，本實用新型還提供一種車輛，包括所述懸置結構。