[實(shí)用新型]一種軌道車輛用油液流動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922466481.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211697367U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃建偉;吳旭;吳彤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市中車業(yè)成實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G01N11/00
• 分類號(hào): G01N11/00;F16F9/19;F16F9/32
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

一種軌道車輛用油液流動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)采用透明管壁制作的減振器內(nèi)缸和透明的外缸組成的油壓減振器，在外缸固定底座安裝后，將底閥組成壓入透明內(nèi)缸并加入液壓油，然后將上端用端蓋密封即形成透明式油壓減振器；利用拉壓傳感器及拉壓試驗(yàn)機(jī)對(duì)使透明式油壓減振器做伸縮運(yùn)動(dòng)即可觀察油液的變化。有益效果在于：本技術(shù)方案解決了傳統(tǒng)方法存在的檢測(cè)不具備直觀性的缺點(diǎn)，本技術(shù)方案可以直觀地看出減振器在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下油液流經(jīng)活塞閥系和底閥閥系時(shí)的變化、包括活塞密封結(jié)構(gòu)對(duì)油液是否有效，在多大的拉壓力作用下出現(xiàn)內(nèi)部泄漏，油液通過(guò)閥系時(shí)出現(xiàn)平流還是紊流情況及出現(xiàn)油液氣泡現(xiàn)象；所述檢測(cè)系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、操作簡(jiǎn)單、驗(yàn)證直觀等特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于高速動(dòng)車的油壓減振器領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛用油液流動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有軌道車輛油壓減振器主要以油液為阻尼介質(zhì)，在減振器運(yùn)動(dòng)過(guò)程中油液主要通過(guò)活塞系閥、底閥閥系的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力，同時(shí)吸收振動(dòng)能量，所產(chǎn)生的熱量通過(guò)油液傳遞到外缸并散熱到空氣中。了解油液的流動(dòng)狀態(tài)及流動(dòng)中產(chǎn)生的變化就顯的非常重要，現(xiàn)在常規(guī)的減振器為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，油液在運(yùn)動(dòng)時(shí)的流動(dòng)狀態(tài)無(wú)法進(jìn)行觀察分析，需要對(duì)減振器進(jìn)行拆解后再對(duì)油液進(jìn)行觀察和分析，而動(dòng)態(tài)下的油液變化已無(wú)法分析，為油壓減振器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)改善帶來(lái)了一定的困難和不確定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，提出了一種軌道車輛用油液流動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，該裝置及方法的應(yīng)用，有效解決了現(xiàn)有油液變化分析存在各種技術(shù)問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便等特點(diǎn)。

基于本實(shí)用新型的技術(shù)目的，提出了一種軌道車輛用油液流動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，所述檢測(cè)系統(tǒng)包括透明式油壓減振器、連接環(huán)、拉壓傳感器及拉壓試驗(yàn)機(jī)；

所述透明式油壓減振器包括外缸管、內(nèi)缸管、底座、底閥組成、活塞組成、上端蓋、活塞桿、連接環(huán)、油液；所述外缸管及內(nèi)缸管均為透明管；所述底座固定安裝于拉壓試驗(yàn)機(jī)底座上；所述外缸管固定于底座上；所述底閥組成設(shè)置于外缸管底部；在內(nèi)缸管設(shè)置于底閥組成上；所述活塞及活塞桿構(gòu)成活塞并設(shè)置于內(nèi)缸管內(nèi)；所述油液設(shè)置于外缸管及內(nèi)缸管中；所述上端蓋中心開(kāi)孔并套裝于活塞桿上，所述上端蓋密封外缸管；

所述活塞桿頂端焊接一連接環(huán)；所述連接環(huán)與拉壓試驗(yàn)機(jī)之間設(shè)置一拉壓傳感器，所述連接環(huán)與拉壓傳感器、以及拉壓傳感器與拉壓試驗(yàn)機(jī)之間由連接桿實(shí)現(xiàn)剛性連接。

進(jìn)一步的，所述外缸管及內(nèi)缸管為亞克力管。

本實(shí)用新型所述技術(shù)方案的有益效果在于：透明減振器結(jié)構(gòu)直觀明確，可以開(kāi)展目視可觀察的減振器試驗(yàn)，對(duì)比以往通過(guò)事后折解分析的方法比較，對(duì)油液的流動(dòng)清晰直接，較大的提高了分析效率，同時(shí)保留了以往需要分析的試驗(yàn)數(shù)據(jù)；與以往技術(shù)相比較，此方法簡(jiǎn)單有效，所采用的結(jié)構(gòu)材料易取得，所使用的設(shè)備也與傳統(tǒng)技術(shù)設(shè)備相同，但可以更多的開(kāi)展直觀有效的多種油壓減振器試驗(yàn)、教學(xué)工作。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述軌道車輛用油液流動(dòng)狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1拉壓傳感器、2連接環(huán)、3活塞桿、4油液、5活塞組成、6底閥組成、7上蓋端、8外缸管、9內(nèi)缸管、10底座、11拉壓試驗(yàn)機(jī)、12連接桿。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。