[實用新型]一種地鐵軌道車輛用受電弓

有效

• 申請號: 201922465704.7
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211519265U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 陳建伏;陳政融
• 申請（專利權）人: 湖南天順地鐵科技有限公司
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20;B60L5/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種地鐵軌道車輛用受電弓，具體涉及受電弓技術領域，包括支架，所述支架的一側安裝有正反電機，且支架的底端安裝有支持絕緣子，所述支架的底端表面中部設置有套桿，且支架的一側通過銷軸活動連接有拉桿，所述支持絕緣子的底端表面設置有車體，所述支架的內部設置有絲杠。本實用新型設置了絲杠以及限位桿，滑座在支架上傳動，限位桿的設置可對滑座進行限位，避免滑座出現偏移的現象，滑座上的下臂桿與拉桿出現旋轉，可調節滑板的使用高度，降低平衡桿系統受力，降低滑板的空氣抬升力，設置了定位塊以及定位孔，定位塊可進入到定位孔的內部，此時套桿與安裝座實現了安裝，增加了支架與車體之間的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及受電弓技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種地鐵軌道車輛用受電弓。

背景技術

電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上，受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成，菱形受電弓，也稱鉆石受電弓。

但是其在實際使用時，仍舊存在較多缺點，如滑板的使用高度不便調節。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的實施例提供一種地鐵軌道車輛用受電弓，通過設置了絲杠以及限位桿，絲杠的轉動，可使得滑座在支架上傳動，限位桿的設置可對滑座進行限位，避免滑座出現偏移的現象，滑座上的下臂桿與拉桿出現旋轉，通過正反電機的正反轉，可調節滑板的使用高度，降低平衡桿系統受力，降低滑板的空氣抬升力，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵軌道車輛用受電弓，包括支架，所述支架的一側安裝有正反電機，且支架的底端安裝有支持絕緣子，所述支架的底端表面中部設置有套桿，且支架的一側通過銷軸活動連接有拉桿，所述支持絕緣子的底端表面設置有車體；

所述支架的內部設置有絲杠，所述絲杠的一端與正反電機的輸出軸端部固定連接，且絲杠的一側設置有限位桿，所述絲杠的周向側外壁設有滑座，且絲杠與滑座之間螺紋連接，所述滑座與限位桿之間滑動連接。

在一個優選的實施方式中，所述滑座的頂端通過銷軸活動連接有下臂桿，所述下臂桿與拉桿通過銷軸活動連接，且下臂桿的頂端固定設置有固定桿。

在一個優選的實施方式中，所述固定桿的一側設置有上臂桿，所述上臂桿的底端安裝有第一桿，且上臂桿的一端設置有彎曲部。

在一個優選的實施方式中，所述彎曲部的兩端安裝有弓頭轉軸，且彎曲部的一側設置有弓角，所述弓角的上方設置有滑板，所述滑板與弓角的連接處安裝有彈簧盒。

在一個優選的實施方式中，所述車體的頂端設置有安裝座，所述安裝座的表面設有定位孔，所述定位孔的內部設置有定位塊。

在一個優選的實施方式中，所述套桿的表面設有凹槽，所述凹槽的內部設置有彈簧，所述彈簧的一端與定位塊固定連接。

本實用新型的技術效果和優點：

1、本實用新型通過設置了絲杠以及限位桿，絲杠的轉動，可使得滑座在支架上傳動，限位桿的設置可對滑座進行限位，避免滑座出現偏移的現象，滑座上的下臂桿與拉桿出現旋轉，通過正反電機的正反轉，可調節滑板的使用高度，降低平衡桿系統受力，降低滑板的空氣抬升力，提高結構部件疲勞壽命,與現有技術相比，解決了滑板的使用高度不便調節的問題；

2、本實用新型通過設置了定位塊以及定位孔，定位塊跟隨著彈簧進入到凹槽內，當定位塊到達定位孔的位置時，彈簧受到的彈性形變恢復，定位塊可進入到定位孔的內部，此時套桿與安裝座實現了安裝，增加了支架與車體之間的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。