[實用新型]一種軌道車輛用雙循環結構油壓減振器活塞組件

有效

• 申請號: 201922465606.3
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211715632U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 莫焱森;吳旭;吳彤
• 申請（專利權）人: 珠海市業成軌道交通設備科技有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

本實用新型涉及一種軌道車輛用雙循環結構油壓減振器活塞組件，包括：活塞、阻尼閥系和單向閥系。本實用新型通過減振器拉伸運動和壓縮運動時阻尼孔分別單獨設計，解決雙循環結構減振器在節流孔開啟前拉伸阻尼力和壓縮阻尼力不對稱問題，并且可以靈活調節拉伸和壓縮阻尼，兩者互不影響，提高了軌道車輛的運行性能和舒適性。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛用油壓減振器技術領域，具體涉及一種軌道車輛用雙循環結構油壓減振器活塞組件。

背景技術

軌道車輛用油壓減振器用于減小車輛懸掛振動，保證軌道車輛在線路上安全、平穩地運行，提高乘客乘坐舒適性。油壓減振器按減振器運動時油液流向可分為單循環油壓減振器和雙循環油壓減振器，減振器拉伸和壓縮運動時油液流向一致的減振器稱為單循環減振器，減振器拉伸和壓縮運動時油液流向不一致的減振器稱為雙循環減振器。雙循環結構油壓減振器活塞的作用是：在活塞上設有阻尼閥，阻尼閥上有阻尼孔和節流孔。其中，阻尼孔為常通孔。對于減振器來說，在拉伸運動和壓縮運動時，其阻尼孔的面積是相同的，這就導致了在減振器速度未達到一定值時（節流孔未開啟），減振器的阻尼力不對稱性（壓縮阻尼力大于拉伸阻尼力），影響軌道車輛的運行性能。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提出了一種軌道車輛用雙循環結構油壓減振器活塞組件，通過減振器拉伸運動和壓縮運動時阻尼孔分別單獨設計，解決雙循環結構減振器在節流孔開啟前拉伸阻尼力和壓縮阻尼力不對稱問題，并且可以靈活調節拉伸和壓縮阻尼，兩者互不影響，提高了軌道車輛的運行性能和舒適性。

為至少解決上述技術問題之一，本實用新型采取的技術方案為：

一種軌道車輛用雙循環結構油壓減振器活塞組件，包括：活塞、阻尼閥系和單向閥系，其中，所述活塞的下端面設有第一凸臺，所述活塞的上端面設有第二凸臺，且所述第二凸臺與第一凸臺錯位設置，在所述第一凸臺的貫穿所述活塞的油液通孔內設有拉伸阻尼閥系，在所述第二凸臺的貫穿所述活塞的油液通孔內設有壓縮阻尼閥系，且所述壓縮阻尼閥系與拉伸阻尼閥系互為反向設置；在所述第一凸臺的端面上設有第一單向閥系，所述第一單向閥系位于所述第一凸臺的油液通孔上且與所述活塞的下端面形成第一通流間隙；在所述第二凸臺的端面上設有第二單向閥系，所述第二單向閥系位于所述第二凸臺的油液通孔上且與所述活塞的上端面形成第二通流間隙；所述第二單向閥系與所述第一單向閥系互為反向設置。

進一步的，所述阻尼閥系包括：調整螺釘、阻尼閥和彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述油液通孔的內壁和阻尼閥的一端抵接，所述調整螺釘設置于所述阻尼閥的另一端，用于調整所述彈簧的預壓力。

進一步的，所述單向閥系包括：擋圈、塔形彈簧和閥片，所述塔型彈簧的兩端分別與所述擋圈和閥片抵接，通過擋圈壓緊閥片，所述閥片設置于對應的油液通孔上且與所述活塞的對應端面形成通流間隙。

進一步的，所述第一凸臺和第二凸臺均為兩個，且所述第二凸臺與第一凸臺交替布置。

本實用新型的有益效果至少包括：

1）減振器拉伸運動和壓縮運動時阻尼孔分別單獨設計，解決雙循環結構減振器在節流孔開啟前拉伸阻尼力和壓縮阻尼力不對稱問題；

2）減振器拉伸運動和壓縮運動時的阻尼孔分別單獨設計，并且可以靈活調節拉伸和壓縮阻尼，兩者互不影響，使減振器的阻尼參數設計更易于實現，提高了軌道車輛的運行性能和舒適性；并能用于設計非對稱減振器（拉伸阻尼力大于壓縮阻尼力），用于特殊設計的軌道車輛。

附圖說明

圖1為本實用新型活塞組件結構示意圖。

圖2為本實用新型活塞組件俯視圖。

圖3為本實用新型阻尼閥系分布圖。

圖4為本實用新型拉伸阻尼閥系結構示意圖。