[實用新型]一種曲軸箱油氣處理機構及安裝該機構的發動機

有效

• 申請號: 201922461998.6
• 申請日: 2019-12-31
• 公開（公告）號: CN211975107U
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 徐霞琴;黃國彧;齊行飛
• 申請（專利權）人: 濰柴動力揚州柴油機有限責任公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04;F01M13/02;F01M13/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 郭清

本實用新型公開了一種曲軸箱油氣處理機構以及安裝該機構的發動機，包括設置在發動機上的曲軸箱和增壓器，曲軸箱上設有氣缸蓋罩，氣缸蓋罩上連接有氣體排出管，所述氣缸蓋罩上裝有迷宮式油氣分離裝置，所述曲軸箱的排氣出口連通迷宮式油氣分離裝置的進入口，所述氣體排出管連接在迷宮式油氣分離裝置的出氣口端，所述氣體排出管上還裝有背壓調節器，背壓調節器包括調節器殼體，調節器殼體包括相對設置的進入段和排出段，進入段和排出段之間裝有調壓板，進入段、排出段和調壓板通過螺栓連接為一體，所述調壓板上設有連通進入段內腔和排出段內腔的多個過氣孔，所述排出段的后部通過輸氣管路與增壓器連接。本實用新型能保證增壓器的效率，保證進入發動機的新鮮空氣量，從而提高了發動機的動力性和經濟性。

技術領域

本實用新型涉及一種曲軸箱油氣處理機構及安裝該機構的發動機。

背景技術

發動機運轉時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，部分會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內。曲軸箱內的廢氣成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質，對發動機的性能及結構造成一定程度的影響。另外，國家法規要求國Ⅵ排放必須強制執行呼吸器閉式循環，即曲軸箱的廢氣不能直接排到大氣中，必須排出后通過管路回到柴油機的增壓器進氣口系統參與燃燒，由于增壓器吸氣時，會產生一定的負壓，該負壓會導致曲軸箱由開式時的正壓變成負壓，增加了活塞的漏氣量，從而增加了曲軸箱廢氣，導致進入油氣分離器的廢氣流量增大，在分離效率不變的情況下，出氣含油量增大，含油的廢氣進入增壓器，導致增壓器內壁及葉片上附著很多廢氣和機油的混合油泥而使增壓器的效率降低，從而影響柴油機的動力性和經濟性。

發明內容

本實用新型要解決的第一個技術問題是提供一種曲軸箱油氣處理機構，該機構能增加曲軸箱出氣時的背壓，來平衡增壓器抽氣的負壓，從而降低曲軸箱因增壓器負壓而導致的活塞漏氣量的增加，減小油氣進入增壓器的幾率，保證增壓器的效率。

為解決上述技術問題，所提供的一種曲軸箱油氣處理機構，包括設置在發動機上的曲軸箱和增壓器，曲軸箱上設有氣缸蓋罩，氣缸蓋罩上連接有氣體排出管，其特征在于：所述氣缸蓋罩上裝有迷宮式油氣分離裝置，所述曲軸箱的排氣出口連通迷宮式油氣分離裝置的進入口，所述氣體排出管連接在迷宮式油氣分離裝置的出氣口端，所述氣體排出管上還裝有背壓調節器，背壓調節器包括調節器殼體，調節器殼體包括相對設置的進入段和排出段，進入段和排出段之間裝有調壓板，進入段、排出段和調壓板通過螺栓連接為一體，所述調壓板上設有連通進入段內腔和排出段內腔的多個過氣孔，所述排出段的后部通過輸氣管路與增壓器連接。

所述進入段的內腔自前往后逐漸增大，所述排出段的內腔自前往后逐漸變小。

所述多個過氣孔沿調壓板的中心均勻環布。

所述迷宮式油氣分離裝置包括設置在氣缸蓋罩上的排氣室，排氣室的后部設有朝下設置的油氣進入口，排氣室的室壁后部上裝有對應油氣進入口設置且傾斜設置的擋油板，排氣室的室壁上還連接有位于擋油板后方且間隔設置的阻擋板，其中部分阻擋板連接在排氣室的頂部室壁上、另一部分阻擋板連接在排氣室的底部室壁上，連接在頂部室壁上的阻擋板朝向底部室壁延伸且該阻擋板與底部室壁之間設置過氣通道，連接在底部室壁的阻擋板朝向頂部室壁延伸且該阻擋板與頂部室壁之間設置過氣通道。

所述進入段與調壓板之間、調壓板與排出段之間分別裝有密封墊。

采用上述結構的曲軸箱油氣處理機構，曲軸箱內的油氣先經過迷宮式油氣分離裝置，經過其初次的油氣分離，使油液返回到曲軸箱內，氣體由氣體排出管排出，經過背壓調節器，增加曲軸箱廢氣的出氣背壓來平衡增壓器抽氣形成的負壓，使得曲軸箱廢氣的閉式循環與開式循環差異變化不大，克服了大量油氣進入增壓器而降低增壓器的效率的問題，結構簡單，成本低，效果明顯。本實用新型通過增加曲軸箱出氣背壓來平衡因增壓器抽氣負壓對曲軸箱壓力形成的影響，從而減少了活塞漏氣量，減少了出氣含油量在增壓器上油氣附著，提升了增壓器效率，從而提升了發動機的動力性和經濟性。