[實用新型]一種組合式摩托車尾架

有效

• 申請號: 201922456303.5
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211592791U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 田玉巖;齊秀艷;陳飛云;花敏
• 申請（專利權）人: 常州光星精機有限公司
• 主分類號: B62J7/04
• 分類號: B62J7/04
• 代理公司: 常州市科誼專利代理事務所 32225
• 代理人: 孫彬

本實用新型公開了一種組合式摩托車尾架，包括主架、固定支架、第一固定板、第二固定板、立柱、伸縮桿、旋擰螺栓、靠墊、斜撐、第一連接板、第二連接板、緊固螺絲和螺帽。本實用新型的有益效果是：斜撐與主架、立柱之間所夾角度均為45度，并呈左右對稱式設置在立柱的左右兩側，通過特定的角度，保證立柱的穩定性，斜撐通過緊固螺絲穿過第一連接板、第二連接板分別與主架、立柱進行旋擰鎖定，通過螺絲的旋擰，便于斜撐的固定，立柱的內部呈中空設置，便于伸縮桿與立柱的連接，伸縮桿呈上下伸縮式與立柱連接，并通過旋擰螺栓固定，能夠根據使用者的需求對伸縮桿的高度進行調節。

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車尾架，具體為一種組合式摩托車尾架，屬于摩托車尾架技術領域。

背景技術

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械，從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等，摩托車的發展像一層層臺階，越向上發展越高級，1885年的原始摩托車擺在第一層的地面上，第二層是世界上首批生產的摩托車，這是1894年德國的雙缸四沖程發動機的摩托自行車，共生產了1000輛，第三層是20世紀30年代流行的競賽摩托車，此時的摩托車已經具備實用的功能了，第四層是20世紀70年代之后的現代豪華摩托車，該圖不僅表明了摩托車發展的四個階段，還配置了四個階段的車輛駕駛者不同的裝束。

因此，則需要一種組合式摩托車尾架來滿足目前市面上的需求，雖然目前市面上已經生產出來了多種摩托車尾架，但總的來看，卻仍然存在著很多的通病，其一、現有的摩托車尾架上沒有設置靠墊，導致摩托車尾架的舒適度不夠，其二、現有的摩托車尾架的高度無法進行調節，導致無法根據使用者的身高進行調節，其三、現有的摩托車尾架上沒有設置斜撐，導致摩托車尾架的整體穩定性不足。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種組合式摩托車尾架。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：一種組合式摩托車尾架，包括主架、固定支架、第一固定板、第二固定板、立柱、伸縮桿、旋擰螺栓、靠墊、斜撐、第一連接板、第二連接板、緊固螺絲和螺帽；所述主架構成該摩托車尾架的主體結構，所述固定支架設置在主架的底部，所述第一固定板固定設置在固定支架的底部，所述第二固定板位于主架的左端，所述立柱豎直固定在主架的中心處，所述伸縮桿連接在立柱上，所述旋擰螺栓旋擰固定在立柱的側壁上，所述靠墊連接固定在伸縮桿的頂端，所述斜撐固定連接在立柱的底端，所述第一連接板設置在斜撐的頂端，所述第二連接板設置在斜撐的底端，所述緊固螺絲分別旋擰固定在第一連接板、第二連接板上，所述螺帽旋擰固定在旋擰螺栓上。

優選的，為了保證該摩托車尾架的整體穩定性，所述主架通過螺絲穿過第一固定板、第二固定板上的螺孔與摩托車框架進行連接固定。

優選的，為了保證立柱的穩定性，所述斜撐與主架、立柱之間所夾角度均為45度，并呈左右對稱式設置在立柱的左右兩側。

優選的，為了便于斜撐的固定，所述斜撐通過緊固螺絲穿過第一連接板、第二連接板分別與主架、立柱進行旋擰鎖定。

優選的，為了便于伸縮桿與立柱的連接，所述立柱的內部呈中空設置。

優選的，為了能夠根據使用者的需求對伸縮桿的高度進行調節，所述伸縮桿呈上下伸縮式與立柱連接，并通過旋擰螺栓固定。