[實用新型]用于驅動系的扭矩限制器、混合動力驅動系、混合動力車輛

有效

• 申請號: 201922448776.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN212155650U
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: R·考夫曼;U·韋勒;M·洛特
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/134
• 分類號: F16F15/134;F16F15/139
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

1.一種用于驅動系(39)的扭矩限制器，其特征在于，其至少具有以下部件：

-摩擦盤(40)，該摩擦盤間接地通過轂法蘭(4、5)與轂(6)被減振地、傳遞扭矩地連接；

-擠壓板(41)，該擠壓板能夠與所述摩擦盤(40)壓緊成使得能夠在所述摩擦盤(40)和所述擠壓板(41)之間摩擦鎖合地傳遞扭矩；

-多法蘭減振器(1)，其中，借助于所述摩擦盤(40)能夠將扭矩從所述擠壓板(41)摩擦鎖合地、可松脫地傳遞到所述轂(6)上，其中，所述多法蘭減振器(1)至少具有以下部件：

-第一轂法蘭(4)；

-第二轂法蘭(5)；

-轂(6)，其中，根據扭矩方向，或者所述第一轂法蘭(4)或者所述第二轂法蘭(5)傳遞扭矩地與所述轂(6)連接；

-具有內直徑(11)的至少一個壓力彈簧(7、8、9、10)，其中，所述壓力彈簧(7、8、9、10)將所述第一轂法蘭(4)與所述第二轂法蘭(5)傳遞扭矩地連接；和

-扭矩輸入部(12)，其中，根據扭矩方向，或者所述第二轂法蘭(5)或者所述第一轂法蘭(4)傳遞扭矩地與所述扭矩輸入部(12)連接，

其中，所述第一轂法蘭(4)具有對中鼻部(13)，借助于所述對中鼻部使相關聯的所述壓力彈簧(7、8)對中，其中，在相關聯的所述壓力彈簧(7、8)的內直徑(11)上，由所述對中鼻部(13)引導該壓力彈簧(7、8)。

2.根據權利要求1所述的扭矩限制器，其特征在于，與所述對中鼻部(13)相關聯的壓力彈簧(7、8)具有在中央布置的內彈簧(27)，其中，所述內彈簧(27)由所述壓力彈簧(7、8)對中和引導，其中，所述對中鼻部(13)具有支撐面(29、30)，其中，相關聯的所述內彈簧(27)在周向方向(18)上支撐在所述支撐面(29、30)上和/或能夠在周向方向上(18) 由所述支撐面(29、30)操縱。

3.根據權利要求1所述的扭矩限制器，其特征在于，所述第一轂法蘭(4)在相關聯的壓力彈簧(7、8)的徑向外部具有轉動角限制器(31)，所述轉動角限制器將所述第一轂法蘭(4)相對于所述第二轂法蘭(5)的扭轉限制到一最大角度上，其中，所述轉動角限制器(31)借助于卸載凹口(34、35)過渡為所述對中鼻部(13)。

4.根據權利要求1所述的扭矩限制器，其特征在于，還設置有中間法蘭(33)，所述中間法蘭在所述第一轂法蘭(4)和所述第二轂法蘭(5)之間串聯連接到扭矩流中，其中，所述第一轂法蘭(4)和所述第二轂法蘭(5)結構相同地實施。

5.根據權利要求4所述的扭矩限制器，其特征在于，設置有第一壓力彈簧(7、8)和第二壓力彈簧(9、10)，其中，所述第一壓力彈簧(7、8)布置在所述第一轂法蘭(4)和所述中間法蘭(33)之間，其中，所述第二壓力彈簧(9、10)布置在所述中間法蘭(33)和所述第二轂法蘭(5)之間，其中，所述第一壓力彈簧(7、8)的第一彈簧特性曲線與所述第二壓力彈簧(9、10)的第二彈簧特性曲線不同。

6.根據權利要求1至5中任一項所述的扭矩限制器，其特征在于，所述多法蘭減振器(1)具有軸向相鄰地布置的至少一個側盤(36、37)，所述側盤具有窗口(38)，用于所述至少一個壓力彈簧(7、8、9、10)，其中，所述至少一個壓力彈簧(7、8、9、10)在所有運行狀態中都與所述側盤(36、37)無接觸地被保持，其中，所述側盤(36、37)形成所述扭矩輸入部(12)。

7.根據權利要求1所述的扭矩限制器，其特征在于，在所述摩擦盤(40)和所述擠壓板(41)之間松動地布置有摩擦襯片(42、43)。

8.一種混合動力驅動系(39)，其具有帶有轉子軸(45)的電驅動機(44)、至少一個消耗器和根據權利要求1至7中任一項所述的扭矩限制器，其特征在于，所述轉子軸(45)借助于扭矩傳遞單元(3)與所述至少一個消耗器減振地并且以摩擦鎖合地被限制到一預確定的最大扭矩上的方式連接以傳遞扭矩。

9.一種混合動力車輛(46)，其特征在于，其具有至少一個驅動輪，所述驅動輪能夠借助于根據權利要求8所述的混合動力驅動系(39)來驅動。