[實用新型]列車軸端過渡蓋定位壓裝裝置

有效

• 申請號: 201922443115.9
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211219535U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 王鳳英;馬冬梅;郭一達
• 申請（專利權）人: 長春中車軌道車輛有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

列車軸端過渡蓋定位壓裝裝置屬于低地板軌道車輛拖車獨立輪結構端部過渡蓋安裝用定位壓裝裝置領域，其包括定位螺母、液壓泵、限位帽筒、過渡軸、三個軸端連接螺栓和導向螺桿。本實用新型可以使列車檢修廠無需采購造價昂貴的車軸壓裝專用設備，縮短軸端過渡蓋的定位壓裝時間，提高作業質量和效率。其過渡軸的外徑值是拖車車軸外徑值的95％，該結構設置使得過渡軸能夠更容易地插入軸徑套筒內，避免其二者發生干涉和卡死。

技術領域

本實用新型屬于低地板軌道車輛拖車獨立輪結構端部過渡蓋安裝用定位壓裝裝置領域，具體涉及一種列車軸端過渡蓋定位壓裝裝置。

背景技術

70％低地板列車的拖車轉向架是一種獨立彈性車輪轉向架，某型70％低地板拖車的車軸結構如圖1所示，該拖車車軸2的車軸端面中心設有一個軸端中心孔2-1，圍繞軸端中心孔2-1還開設有按正三角形設置的三個軸端緊固螺栓孔2-2，每個軸端緊固螺栓孔2-2到圍繞軸端中心孔2-1的半徑值為R。

如圖2至圖4所示的拖車軸端過渡蓋1的主體為多級圓筒結構，該主體結構的后端部為軸徑套筒1-2，主體結構的前端部為端蓋套筒1-1，端蓋套筒1-1的內徑大于軸徑套筒1-2的內徑，在其二者的交界處形成變徑沉孔環臺1-3。在拖車軸端過渡蓋1主體結構的外徑部設有1個連接彎軸拉桿座的螺紋孔1-4-1。

如圖5所示，軸徑套筒1-2以及變徑沉孔環臺1-3的內徑值均與拖車車軸2的外徑相同，按照裝配工藝的設計需求，拖車車軸2的端部應通過專用的輪對壓力機，以過盈配合的方式插入并壓裝到軸徑套筒1-2內部，且軸端中心孔2-1所在的車軸端面應與變徑沉孔環臺1-3的端面重合。

然而，列車的某些維修養護作業并不在其原始制造生產廠家進行，而是由遍布全國各地的列車檢修廠實施維護。列車檢修廠在拆卸拖車軸端過渡蓋1后，需要將修復或更換后的新拖車車軸2與拖車軸端過渡蓋1重新組裝。但部分列車檢修廠可能并未采購專業且昂貴的專用輪對壓力機，由此導致其面臨新拖車車軸2或新拖車軸端過渡蓋1無法重新組裝的實際問題。

實用新型內容

為了解決現有列車檢修廠因缺少專用輪對壓力機導致其面臨新拖車車軸或新拖車軸端過渡蓋無法重新組裝的技術問題，本實用新型提供一種列車軸端過渡蓋定位壓裝裝置。

本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下：

列車軸端過渡蓋定位壓裝裝置，其特征在于：該裝置包括定位螺母、液壓泵、限位帽筒、過渡軸、三個軸端連接螺栓和導向螺桿，過渡軸上設有過渡軸中心光孔和三個軸端螺栓貫通沉孔，三個軸端螺栓貫通沉孔以過渡軸中心光孔為中心彼此按正三角形分布，且每個軸端螺栓貫通沉孔到過渡軸中心光孔的半徑值均為R；每個軸端連接螺栓分別穿過一一對應的一個軸端螺栓貫通沉孔，三個軸端連接螺栓與過渡軸四者共同形成一個軸端過渡導向軸機構；

所述定位螺母的中心設有絲母螺紋孔，液壓泵和限位帽筒的中心分別設有貫通的液壓泵中心光孔和帽筒中心光孔，導向螺桿順次穿過絲母螺紋孔、液壓泵中心光孔、帽筒中心光孔以及過渡軸中心光孔；絲母螺紋孔與導向螺桿的一端螺紋連接，其二者共同形成一套絲杠機構；

所述限位帽筒的外徑小于軸徑套筒的內徑，且限位帽筒的內徑大于變徑沉孔環臺的內徑值；過渡軸的軸向長度值與限位帽筒內腔的軸向高度值相同；過渡軸同軸嵌套并在限位帽筒的內部，且過渡軸與限位帽筒的軸向內端面抵接貼合；液壓泵前、后的兩個軸向端面分別與定位螺母的軸向端面以及限位帽筒的軸向外端面抵接貼合；

三個軸端連接螺栓的末端以及導向螺桿的另一端均穿過并裸露于限位帽筒的帽筒外部。

所述過渡軸的外徑值是拖車車軸外徑值的95％。

所述過渡軸是圓錐臺結構，其圓錐角的角度值為10度。