[實用新型]列車軸端過渡蓋定位壓裝裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201922443115.9 | 申請日： | 2019-12-30 |
| 公開（公告）號： | CN211219535U | 公開（公告）日： | 2020-08-11 |
| 發(fā)明（設計）人： | 王鳳英;馬冬梅;郭一達 | 申請（專利權(quán)）人： | 長春中車軌道車輛有限公司 |
| 主分類號： | B23P19/027 | 分類號： | B23P19/027 |
| 代理公司： | 長春眾邦菁華知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 22214 | 代理人： | 田春梅 |
| 地址： | 130052 吉林*** | 國省代碼： | 吉林;22 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車軸 過渡 定位 裝置 | ||
1.列車軸端過渡蓋定位壓裝裝置，其特征在于：該裝置包括定位螺母(3)、液壓泵(4)、限位帽筒(5)、過渡軸(6)、三個軸端連接螺栓(7)和導向螺桿(8)，過渡軸(6)上設有過渡軸中心光孔(6-1)和三個軸端螺栓貫通沉孔(6-2)，三個軸端螺栓貫通沉孔(6-2)以過渡軸中心光孔(6-1)為中心彼此按正三角形分布，且每個軸端螺栓貫通沉孔(6-2)到過渡軸中心光孔(6-1)的半徑值均為R；每個軸端連接螺栓(7)分別穿過一個對應的軸端螺栓貫通沉孔(6-2)，三個軸端連接螺栓(7)與過渡軸(6)四者共同形成一個軸端過渡導向軸機構(gòu)；
所述定位螺母(3)的中心設有絲母螺紋孔(3-1)，液壓泵(4)和限位帽筒(5)的中心分別設有貫通的液壓泵中心光孔(4-1)和帽筒中心光孔(5-1)，導向螺桿(8)順次穿過絲母螺紋孔(3-1)、液壓泵中心光孔(4-1)、帽筒中心光孔(5-1)以及過渡軸中心光孔(6-1)；絲母螺紋孔(3-1)與導向螺桿(8)的一端螺紋連接，其二者共同形成一套絲杠機構(gòu)；
所述限位帽筒(5)的外徑小于軸徑套筒(1-2)的內(nèi)徑，且限位帽筒(5)的內(nèi)徑大于軸端過渡蓋(1)的變徑沉孔環(huán)臺(1-3)的內(nèi)徑值；過渡軸(6)的軸向長度值與限位帽筒(5)內(nèi)腔的軸向高度值相同；過渡軸(6)同軸嵌套并在限位帽筒(5)的內(nèi)部，且過渡軸(6)與限位帽筒(5)的軸向內(nèi)端面抵接貼合；液壓泵(4)前、后的兩個軸向端面分別與定位螺母(3)的軸向端面以及限位帽筒(5)的軸向外端面抵接貼合；
三個軸端連接螺栓(7)的末端以及導向螺桿(8)的另一端均穿過并裸露于限位帽筒(5)的帽筒外部。
2.如權(quán)利要求1所述的列車軸端過渡蓋定位壓裝裝置，其特征在于：所述過渡軸(6)的外徑值是拖車車軸(2)外徑值的95％。
3.如權(quán)利要求2所述的列車軸端過渡蓋定位壓裝裝置，其特征在于：所述過渡軸(6)是圓錐臺結(jié)構(gòu)，其圓錐角的角度值為10度。
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