[實用新型]一種具有對稱扇形風門進風口結構的汽車空調

有效

• 申請號: 201922440706.0
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211892767U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 李鵬;朱曉斌;李新杰;胡曲;趙艷梅;繆國振;陳一博
• 申請（專利權）人: 豫新汽車熱管理科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/34
• 代理公司: 新鄉市平原智匯知識產權代理事務所(普通合伙) 41139
• 代理人: 楊杰

本實用新型公開了一種具有對稱扇形風門進風口結構的汽車空調，包括左殼體、右殼體、進風風門、風門轉軸和風門控制搖臂，所述左殼體、右殼體的前后兩側和上端均設有進風網口，并且左殼體的左端前后兩側設有兩個扇形進風網口，所述進風風門裝配于左殼體、右殼體之間，風門轉軸裝配于進風風門的短軸一端部，風門控制搖臂裝配于左殼體的圓柱形凸臺上，該具有對稱扇形風門進風口結構的汽車空調，結構簡單，內循環進風口的進風面積遠大于單個扇形風門的面積，可以有效減小內循環進風阻力，裝配簡單且裝配效率較高，裝配質量有保障，能夠降低開發成本，減少勞動量，縮短裝配工時，提高生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調進風口總成技術領域，具體為一種具有對稱扇形風門進風口結構的汽車空調。

背景技術

現有的汽車空調進風口總成多選用一個扇形風門或者旗形風門，風門結構相對于轉動軸心不對稱，同時，進風口面積無法大于單個風門面積，另外，風門裝配結構也較為復雜，裝配時易裝反，氣密性差，汽車空調進風風門不對稱，風門重力偏向于風門轉軸一側，風門轉動操縱力不均勻。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種具有對稱扇形風門進風口結構的汽車空調，結構簡單，內循環進風口的進風面積遠大于單個扇形風門的面積，可以有效減小內循環進風阻力，裝配簡單且裝配效率較高，裝配質量有保障，能夠降低開發成本，減少勞動量，縮短裝配工時，提高生產效率，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有對稱扇形風門進風口結構的汽車空調，包括左殼體、右殼體、進風風門、風門轉軸和風門控制搖臂，所述左殼體、右殼體的前后兩側和上端均設有進風網口，并且左殼體的左端前后兩側設有兩個扇形進風網口，所述進風風門裝配于左殼體、右殼體之間，風門轉軸裝配于進風風門的短軸一端部，風門控制搖臂裝配于左殼體的圓柱形凸臺上，所述風門轉軸上的短軸三與風門控制搖臂上的軌跡槽配合安裝。

進一步的，所述進風風門包括短軸二，短軸二的左端設有短軸一，所述短軸二的側面設有兩個扇形板，扇形板的前后兩側設有一組L形密封海綿，所述L形密封海綿的左端之間設有十字狀連接架，通過扇形板可以對左殼體和右殼體上的進風網口進行調節，以此來調節內、外循環風的進風比例。

進一步的，所述左殼體的中間設有內側孔一和內側孔二，所述內側孔一和內側孔二與進風風門上的短軸一和短軸二轉動連接，所述左殼體的內部側面和右殼體的內部側面均設有八條對應的密封筋，所述密封筋與L形密封海綿相對應，通過內側孔一和內側孔二與對應的短軸一和短軸二連接，使得左殼體和進風風門連接更緊密。

進一步的，所述右殼體的右側設有與扇形板端部連接的凹槽，所述右殼體的內部設有定位架，所述定位架的中間設有連接孔一，所述定位架的一側設有防錯支撐架，所述進風風門上的十字狀連接架一側設有右端軸和防錯銷軸，所述右端軸和防錯銷軸與連接孔一和防錯支撐架對應配合安裝，通過右端軸和連接孔一連接可以使得對進風風門支撐更牢固，防錯銷軸和防錯支撐架的連接防止進風風門的錯誤放置，提高裝配效率，從結構上進行裝配防錯。

進一步的，所述右殼體的右側邊緣處均勻設有四個安裝耳板，安裝耳板上設有安裝通孔，所述右殼體的右側設有與外部風機對應的開口，通過安裝耳板將設備安裝到外部風機對應的進風口處，使得安裝更牢固。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本具有對稱扇形風門進風口結構的汽車空調，具有以下好處：

1、本實用新型上設置了左殼體和右殼體，通過左殼體和右殼體使得組裝殼體更方便，通過進風風門上的兩個對稱扇形板，使得內循環進風口的進風面積遠大于單個扇形風門的面積，可以有效減小內循環進風阻力