[實用新型]一種垂直循環立體車庫的軌道組件

有效

• 申請號: 201922439947.3
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211874024U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 黃登鋒;葛曙光;朱曉博;王軼
• 申請（專利權）人: 寧國市兆元機械科技有限公司
• 主分類號: E04H6/14
• 分類號: E04H6/14;E04H6/42
• 代理公司: 北京和鼎泰知識產權代理有限公司 11695
• 代理人: 李涵

本實用新型涉及垂直循環立體車庫配件技術領域，具體涉及一種垂直循環立體車庫的軌道組件；環形軌道豎向設置，作為垂直模組運動路徑；防傾倒組件設置在環形軌道上方和下端，用于對垂直模組運動到最高點和最低點時進行限位干涉，保證垂直模組一直保持水平；本裝置在工作時，載車板移動到最低點時，位于環形軌道底端；載車板移動到最高點時，位于環形軌道上方；這樣無需再在地下車庫底部下方留出用于載車板移動的空間，也無需將部分軌道和架體設置在地面上，優化了空間占用；摒棄了現有的吊籃式設計，采用支撐式設計，利用新設計的傳動裝置配合軌道組件，使垂直板始終保持水平，從底部對載車板進行支撐并導向，穩定性高。

技術領域

本實用新型涉及垂直循環立體車庫配件技術領域，具體涉及一種垂直循環立體車庫的軌道組件。

背景技術

隨著汽車的迅速普及與發展，汽車的保有量不斷的增加，這導致現有的停車資源已遠遠不能滿足劇烈增長的機動車停車需求，使得停車泊位供需矛盾日益突出。

現有技術中也出現了一些地下循環式地下車庫，循環式地下車庫是利用空間，將車輛停放至車庫內，然后通過移動車庫，將停車的車庫移動至上方的空間，將空的車庫移動至底層。

現有的地下車庫大多采用架體結構，采用吊籃設計，并配有軌道進行限位導向，但普遍存在以下問題；

1，載車板運到到最低點時位于車庫軌道底端下方，運到最高點時位于車庫軌道頂端下方，因此現有的地下車庫底部下方要留有一段用于載車板移動的空間、頂部需要將部分軌道和架體設置在地面上，即結構設計的缺陷導致在安裝時空間占用的不合理。

2，載車板在如今的吊籃設計中，運動到車庫上部、下部這兩處存在弧度軌道的區域，不夠平穩，容易出現晃動、甚至翻轉的情況。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

本實用新型目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種垂直循環立體車庫的軌道組件。

(二)技術方案

一種垂直循環立體車庫的軌道組件，包括防傾倒組件及環形軌道；環形軌道豎向設置，作為垂直模組運動路徑；防傾倒組件設置在環形軌道上方和下端，用于對垂直模組運動到最高點和最低點時進行限位干涉，保證垂直模組一直保持水平。

進一步的，防傾倒組件包括上導軌安裝板、下導軌安裝板、一號弧形導向板、二號弧形導向板、三號弧形導向板和四號弧形導向板；

上導軌安裝板固定在環形軌道上方；上導軌安裝板上固接有上下間隔的一號弧形導向板和二號弧形導向板；下導軌安裝板固定在環形軌道底端內圈；下導軌安裝板上固接有上下間隔的三號弧形導向板和四號弧形導向板。

進一步的，一號弧形導向板、二號弧形導向板、三號弧形導向板和四號弧形導向板遠離固接的一端超出環形軌道，方便后續和垂直模組配合時不發生干涉。

進一步的，垂直模組在環形軌道豎直段運動時，垂直模組的大滾輪在環形軌道中滾動，并受到環形軌道方向限制，配合閉環牽引鏈條組的牽引，使垂直模組保持水平。

進一步的，垂直模組在循環移動到環形軌道頂部時，垂直模組的一號小滾輪切入一號弧形導向板上方，并和一號弧形導向板頂面滾動配合；垂直模組的二號小滾輪切入二號弧形導向板上方，并和二號弧形導向板頂面滾動配合；垂直模組的大滾輪在環形軌道中滾動并始終和環形軌道配合。

進一步的，垂直模組在循環移動到環形軌道底部時，垂直模組的一號小滾輪切入三號弧形導向板下方，并和三號弧形導向板底面滾動配合；垂直模組的二號小滾輪切入四號弧形導向板下方，并和四號弧形導向板底面滾動配合；垂直模組的大滾輪在環形軌道中滾動并始終和環形軌道配合。

進一步的，一號弧形導向板、二號弧形導向板、三號弧形導向板和四號弧形導向板的導向弧度設計通過CAD模擬轉動位置進行擬合確定。