[實(shí)用新型]一種加工減速器齒輪箱的模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922438699.0
• 申請(qǐng)日: 2019-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN211588480U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛暢明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州亞德林股份有限公司
• 主分類號(hào): B22D17/22
• 分類號(hào): B22D17/22;B22D17/10
• 代理公司: 上海世圓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31320
• 代理人: 陳穎潔;王佳妮

一種加工減速器齒輪箱的模具，包括定?？颉?dòng)模框、定模芯和動(dòng)模芯，定?？蛏显O(shè)有澆口套，動(dòng)模框上設(shè)有分流子，定模芯設(shè)有定模腔，動(dòng)模芯設(shè)有動(dòng)模腔，模腔為一模一腔結(jié)構(gòu)，模腔由定模腔、動(dòng)模腔、第一滑塊、第二滑塊構(gòu)成，定模腔包括第一凹槽和第二凹槽；動(dòng)模腔包括第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)；動(dòng)模芯的上側(cè)面設(shè)有第一滑塊，第一滑塊與第二凸臺(tái)的上側(cè)面相配合；動(dòng)模芯的左側(cè)面設(shè)有第二滑塊，第二滑塊與第二凸臺(tái)的左端側(cè)面相配合；第一滑塊和第二滑塊分別安裝于一滑塊座上，每個(gè)滑塊座連接一油缸。本實(shí)用新型解決了原結(jié)構(gòu)易造成鑄件產(chǎn)生氣孔的問(wèn)題，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型主要涉及模具領(lǐng)域，具體涉及一種加工減速器齒輪箱的模具。

背景技術(shù)

鑄型模具對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有很大影響，尤其是采用分模造型時(shí)，鑄型中帶有分型面，易產(chǎn)生錯(cuò)箱缺陷，如果鑄件還帶有孔結(jié)構(gòu)，由于需要用到鑲塊、型芯，更易產(chǎn)生形狀和尺寸偏差，影響鑄型的形狀精度，從而影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。而且成型模腔結(jié)構(gòu)及流道和澆口的形式選取不當(dāng)，都會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，現(xiàn)有的模具在產(chǎn)品在維修和裝配是往往需要反復(fù)調(diào)試模芯的安裝角度和精度，但一般模芯卻很難取下，有時(shí)取下方式不當(dāng)容易造成模芯磨損，影響產(chǎn)品的制造精度?，F(xiàn)有減速器齒輪箱模具易造成減速器齒輪箱鑄件產(chǎn)生氣孔。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種加工減速器齒輪箱的模具。

本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種加工減速器齒輪箱的模具，包括定?？颉?dòng)?？?、定模芯和動(dòng)模芯，定模框上設(shè)有澆口套，動(dòng)模框上設(shè)有分流子，定模芯設(shè)有定模腔，動(dòng)模芯設(shè)有動(dòng)模腔，模腔為一模一腔結(jié)構(gòu)，模腔由定模腔、動(dòng)模腔、第一滑塊、第二滑塊構(gòu)成；所述定模腔包括左右連通的第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽的右端呈半圓形，第二凹槽的左端呈弓形，第一凹槽的深度小于第二凹槽的深度，第一凹槽的左端和第二凹槽的右端通過(guò)圓弧凹面相銜接，第一凹槽的底面設(shè)有第一圓柱體，第二凹槽的底面設(shè)有第二圓柱體，第一凹槽的上側(cè)壁、半圓弧側(cè)壁和下側(cè)壁的外側(cè)及第二凹槽的圓弧側(cè)壁和下側(cè)壁的外側(cè)均沿邊設(shè)有相連通的若干個(gè)小半圓形凹槽，第二凹槽的上側(cè)壁外側(cè)設(shè)有相連通的矩形凹槽，矩形凹槽的底面設(shè)有矩形凸塊，第二凹槽的下側(cè)壁外側(cè)沿邊設(shè)有相連通的條形凹槽，第二矩形凹槽的底面設(shè)有條形凸起；所述動(dòng)模腔包括與第一凹槽相對(duì)應(yīng)的第一凸臺(tái)和與第二凹槽相對(duì)應(yīng)的第二凸臺(tái)，第一凸臺(tái)的右端呈半圓形，第二凸臺(tái)的左端呈弓形，第一凸臺(tái)的高度小于第二凸臺(tái)的高度，第一凸臺(tái)的左端和第二凸臺(tái)的右端通過(guò)與圓弧凹面相對(duì)應(yīng)的圓弧凸面相銜接，第一凸臺(tái)的頂面設(shè)有與第一圓柱體相對(duì)應(yīng)的第一螺紋圓柱體，第一螺紋圓柱體的端面與第一圓柱體的端面相抵，第二凸臺(tái)的頂面設(shè)有與第二圓柱體相對(duì)應(yīng)的第二螺紋圓柱體，第二螺紋圓柱體的端面與第二圓柱體的端面相抵；所述動(dòng)模芯的上側(cè)面設(shè)有第一滑塊，第一滑塊的下側(cè)面設(shè)有圓柱凸塊，圓柱凸塊與第二凸臺(tái)的上側(cè)面相配合；所述動(dòng)模芯的左側(cè)面設(shè)有第二滑塊，第二滑塊的右側(cè)面設(shè)有側(cè)凸塊，側(cè)凸塊的右側(cè)面為弧形凹面，并與第二凸臺(tái)的左端側(cè)面相配合；第一滑塊和第二滑塊分別安裝于一滑塊座上，滑塊座設(shè)置于動(dòng)模框內(nèi)，動(dòng)模框上設(shè)有與滑塊座相配合的壓條和耐磨板，每個(gè)滑塊座連接一油缸，油缸通過(guò)支撐座安裝于動(dòng)模框的側(cè)面。

進(jìn)一步地，定模芯、分流子、動(dòng)模芯上的分流道呈漏斗狀且分成多個(gè)分支，多個(gè)分支通過(guò)側(cè)澆口與第一凹槽和第二凹槽連通。

進(jìn)一步地，定模腔和動(dòng)模腔的周側(cè)布置有渣包，動(dòng)模芯上設(shè)有與渣包連通的排氣槽，定模框和動(dòng)模框上設(shè)有與排氣槽連通的排氣塊。

本實(shí)用新型結(jié)合減速器齒輪箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模腔，壓鑄時(shí)，鋁液從澆口套內(nèi)灌入，經(jīng)分流子分流，再經(jīng)過(guò)分流道和側(cè)澆口流入模腔內(nèi)，在極短的時(shí)間內(nèi)沖填鑄造型腔，鋁液冷卻過(guò)程中加壓鍛造，鑄造出高質(zhì)量的減速器齒輪箱產(chǎn)品。其中，定模腔、動(dòng)模腔、第一滑塊、第二滑塊構(gòu)成成型減速器齒輪箱的模腔，上側(cè)的油缸拉動(dòng)滑塊座帶動(dòng)第一滑塊向上側(cè)抽芯，左側(cè)的油缸拉動(dòng)滑塊座帶動(dòng)第二滑塊向左側(cè)抽芯。成型完的減速器齒輪箱鑄件在開模后經(jīng)由頂針頂出，配合渣包、排氣槽、排氣塊排氣，解決了原結(jié)構(gòu)易造成鑄件產(chǎn)生氣孔的問(wèn)題，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。

附圖說(shuō)明