[實用新型]一種車輛輔助制動系統

有效

• 申請號: 201922438506.1
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211617657U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 潘亞敏;韓星
• 申請（專利權）人: 陜西國力信息技術有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T13/74
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 王凱敏;王少文

為了解決現有具有阻滯識別功能的輔助制動器存在安全隱患的技術問題，本實用新型提供了一種車輛輔助制動系統，包括輔助制動器和制動踏板；制動踏板的改進在于：踏板連接桿包括第一踏板連接桿和第二踏板連接桿；第一踏板連接桿的上端與第二踏板連接桿的下端通過回轉軸鉸接；第一踏板連接桿在外力阻滯下可繞回轉軸向上方轉動。本實用新型采用改進型制動踏板與傳統輔助制動器協同工作，在自動緊急制動時，當有異物或者駕駛員的腳不小心伸入到踏板底部時，車輛的輔助制動器仍可繼續制動，同時由于踏板底部異物或者駕駛員腳的反作用力，使得踏板可繞著回轉軸逆時針運動，防止堅固異物損壞制動系統部件或者防止駕駛員腳被夾傷。

技術領域

本實用新型涉及一種車輛輔助制動系統。

背景技術

傳統的車輛輔助制動器包括殼體、踏板力輸入單元、電動力產生單元、支撐與導向單元、復位單元、踏板力傳遞單元、電動力傳遞單元和制動力輸出單元；踏板力輸入單元用于接收來自駕駛員的踏板力；電動力產生單元用于產生電動力；支撐與導向單元用于將踏板力傳遞單元和電動力傳遞單元支撐在殼體內，并確保踏板力傳遞單元和電動力傳遞單元只能夠沿軸向運動；復位單元用于使踏板力傳遞單元和電動力傳遞單元復位；踏板力傳遞單元用于將踏板力傳遞至制動力輸出單元上；電動力傳遞單元用于將電動力傳遞至制動力輸出單元上；制動力輸出單元用于將踏板力輸入單元輸出的踏板力和/或電動力產生單元輸出的電動力加載至制動總泵上。

目前，在上述傳統的車輛輔助制動器基礎上，設計出了一種具有阻滯識別功能的輔助制動器，其原理是當制動踏板被異物阻擋，或者在自動制動模式下駕駛員的腳不小心伸入制動踏板底部被夾時，電動力產生單元的控制部分會識別到制動踏板被阻滯從而停止繼續產生電動力以停止制動，達到防止堅固的異物損壞制動系統部件以及防夾傷駕駛員腳的目的，例如公開號為CN 109131270 A、公開號為CN 107949507 A的專利文獻所公開的輔助制動器。

然而，上述輔助制動器帶來的風險是，當機構識別到制動踏板被阻滯時，會停止繼續制動，在危機時刻，將會導致車輛撞擊前方障礙物，甚至導致車上人員或行人傷亡。

實用新型內容

為了解決現有具有阻滯識別功能的輔助制動器存在安全隱患的技術問題，本實用新型提供了一種車輛輔助制動系統。

本實用新型的技術方案是：

一種車輛輔助制動系統，其特殊之處在于：包括輔助制動器和制動踏板；所述制動踏板包括踏板、第一踏板連接桿、第二踏板連接桿、踏板固定座和踏板力輸出桿；

所述第一踏板連接桿的上端與第二踏板連接桿的下端通過回轉軸鉸接，第二踏板連接桿的上端與所述踏板固定座鉸接，第一踏板連接桿的下端與所述踏板鉸接，

第一踏板連接桿在外力阻滯下可繞回轉軸向上方轉動；

所述輔助制動器包括踏板力輸入桿；踏板力輸入桿的一端與所述制動踏板的踏板力輸出桿連接。

進一步地，所述第二踏板連接桿的下端設置有踏板止擋面。

進一步地，所述第一踏板連接桿或第二踏板連接桿上靠近所述回轉軸處設置有微力鎖止機構。

進一步地，所述微力鎖止機構包括沿與所述回轉軸平行的方向依次設置的彈簧和碰珠。

進一步地，所述輔助制動器還包括踏板力傳遞單元；所述踏板力傳遞單元包括踏板力傳遞桿；所述踏板力傳遞桿包括同軸卡接的前段和后段；僅在自動緊急制動時，前段和后段可在外力阻滯下從卡接處脫開；或者，所述踏板力傳遞桿包括同軸依次卡接的前段、中段和后段；僅在自動緊急制動時，前段和中段或者中段和后段均可在外力阻滯下從卡接處脫開。