[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922437946.5
• 申請(qǐng)日: 2019-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211335603U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳松;孟蜜蜜;劉平;王峰;陳福貞;潘天堂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60L50/51
• 分類號(hào): B60L50/51;B60L7/10;B60L3/00
• 代理公司: 哈爾濱市陽(yáng)光惠遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 23211
• 代理人: 李恩慶

本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)。解決了現(xiàn)有點(diǎn)的動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的能量不能得到充分的利用而損耗的問(wèn)題。它包括驅(qū)動(dòng)輪主軸、變速器、電機(jī)、控制器、DC/DC轉(zhuǎn)化器、AC/DC轉(zhuǎn)化器、儲(chǔ)蓄電池、電機(jī)控制電路和制動(dòng)液壓傳感器，所述控制器和儲(chǔ)蓄電池均安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)部，所述控制器與DC/DC轉(zhuǎn)化器、AC/DC轉(zhuǎn)化器和電機(jī)控制電路均分別電性連接，所述AC/DC轉(zhuǎn)化器與電機(jī)電性連接，所述AC/DC轉(zhuǎn)化器與DC/DC轉(zhuǎn)化器電性連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)化器與儲(chǔ)蓄電池電性連接，所述電機(jī)控制電路與電機(jī)電性連接，所述制動(dòng)液壓傳感器與電機(jī)控制電路電性連接。它主要用于電動(dòng)汽車能量的回收。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程中，以及制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的能量，然而這些能量不能得到充分的利用而損耗。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，提出一種電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)，它包括驅(qū)動(dòng)輪主軸、變速器、電機(jī)、控制器、DC/DC轉(zhuǎn)化器、AC/DC轉(zhuǎn)化器、儲(chǔ)蓄電池、電機(jī)控制電路和制動(dòng)液壓傳感器，所述驅(qū)動(dòng)輪主軸位于電動(dòng)汽車車體處，所述變速器和電機(jī)均安裝在電動(dòng)汽車底盤(pán)處，所述驅(qū)動(dòng)輪主軸與變速器傳動(dòng)連接，所述變速器與電機(jī)傳動(dòng)連接，所述控制器和儲(chǔ)蓄電池均安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)部，所述控制器與DC/DC轉(zhuǎn)化器、AC/DC轉(zhuǎn)化器和電機(jī)控制電路均分別電性連接，所述AC/DC轉(zhuǎn)化器與電機(jī)電性連接，所述AC/DC轉(zhuǎn)化器與DC/DC轉(zhuǎn)化器電性連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)化器與儲(chǔ)蓄電池電性連接，所述電機(jī)控制電路與電機(jī)電性連接，所述制動(dòng)液壓傳感器與電機(jī)控制電路電性連接。

更進(jìn)一步的，所述電機(jī)控制電路與ABS控制系統(tǒng)電性連接。

更進(jìn)一步的，所述能量回收系統(tǒng)還包括制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在電動(dòng)汽車內(nèi)部，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)踏板、ABS防抱死系統(tǒng)和ABS控制系統(tǒng)，所述制動(dòng)液壓傳感器與制動(dòng)踏板和ABS防抱死系統(tǒng)均分別傳動(dòng)連接，所述制動(dòng)踏板與ABS防抱死系統(tǒng)傳動(dòng)連接，所述ABS防抱死系統(tǒng)與ABS控制系統(tǒng)傳動(dòng)連接，所述ABS控制系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)輪主軸傳動(dòng)連接。

更進(jìn)一步的，所述能量回收系統(tǒng)還包括超級(jí)電容，所述超級(jí)電容與控制器電性連接。

更進(jìn)一步的，所述能量回收系統(tǒng)還包括輔助電源，所述輔助電源與控制器電性連接，所述輔助電源與儲(chǔ)蓄電池電性連接。

更進(jìn)一步的，所述能量回收系統(tǒng)還包括存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器與控制器電性連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：解決了現(xiàn)有點(diǎn)的動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的能量不能得到充分的利用而損耗的問(wèn)題。通過(guò)電動(dòng)汽車在運(yùn)行過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)變速器運(yùn)行，進(jìn)而傳動(dòng)于電機(jī)，電機(jī)經(jīng)過(guò)AC/DC轉(zhuǎn)化器將產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，然后經(jīng)過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)化器，以直流電的形式充入儲(chǔ)蓄電池電能，控制器控制AC/DC轉(zhuǎn)化器、DC/DC轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行；超級(jí)電容可對(duì)過(guò)剩的電流進(jìn)行減流、減壓，進(jìn)而避免過(guò)剩的電流損壞控制器，提高了電動(dòng)汽車能量回收管理系統(tǒng)的安全性能；駕駛員通過(guò)踏板對(duì)ABS防抱死系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)信號(hào)傳遞到制動(dòng)液壓傳感器，同時(shí)ABS控制系統(tǒng)作用于驅(qū)動(dòng)輪主軸制動(dòng)，制動(dòng)液壓傳感器制動(dòng)信號(hào)驅(qū)使電機(jī)控制電路對(duì)電機(jī)進(jìn)行能量回收的控制，電機(jī)經(jīng)過(guò)AC/DC轉(zhuǎn)化器將產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，然后經(jīng)過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)化器，以直流電的形式充入儲(chǔ)蓄電池電能。使電動(dòng)汽車產(chǎn)生的能量被充分利用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的一種電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)整體連接示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方式