[實用新型]汽輪機進汽結構

有效

• 申請號: 201922436717.1
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211715188U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 劉迪宇;李文福;于哲;黃亮;田偉華
• 申請（專利權）人: 上海汽輪機廠有限公司
• 主分類號: F01D25/26
• 分類號: F01D25/26;F01D9/02
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 李雙嬌

本實用新型涉及汽輪機技術領域，尤其涉及一種汽輪機進汽結構，內缸內形成進汽腔室，外缸上半和內缸上半上對應地開設有進汽口，進汽口處設有進汽插管，進汽插管插入外缸上半內與內缸上半相連接并與進汽腔室相連通，進汽腔室為漸縮截面渦殼型。本實用新型的汽輪機進汽結構中，進汽腔室為漸縮截面渦殼型，能夠適用單側切向全周進汽，并能夠有效降低汽缸進汽腔室的總壓損失，從而提高機組通流效率。

技術領域

本實用新型涉及汽輪機技術領域，尤其涉及一種汽輪機進汽結構。

背景技術

汽輪機進汽腔室是連接閥門與通流葉片級組的蒸汽流道，進汽腔室設計的合理性對機組的效率及安全性至關重要。國內外公司采用全周進汽方式的腔室大都采用下半進汽等截面設計。單側等截面進汽腔室，腔室內流場分布不均，出口汽流角偏大且周向差異明顯，導致第一級靜葉沖角大，氣動性能差。而兩側進汽的汽缸，進汽口左右對稱布置，蒸汽進入內缸后將出現對沖而形成渦流，使進汽腔室的蒸汽流場紊亂，同樣造成較大的能力損失，影響機組效率。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種高效率的汽輪機進汽結構，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種汽輪機進汽結構，包括外缸和設于外缸內部的內缸，內缸內形成進汽腔室，外缸和內缸上對應地開設有進汽口，進汽口處設有進汽插管，進汽插管插入外缸內與內缸相連接并與進汽腔室相連通，進汽腔室漸縮截面渦殼型。

優選地，進汽腔室為采用等速矩計算方法或等速度計算方法或變速度計算方法或變速度矩計算方法設計的漸縮截面渦殼型。

優選地，進汽插管插入外缸內的一端與內缸可拆卸地連接，進汽插管的另一端與進汽閥門可拆卸地連接，且進汽插管與進汽閥門之間設有墊片。

優選地，進汽插管插入外缸內的一端沿周向設有第一環形插接件，內缸在進汽口處的端面上開設有第一環形插接槽，第一環形插接件插設于第一環形插接槽中。

優選地，內缸上設有用于抵消進汽腔室內不平衡力作用的自平衡組件，自平衡組件設于進汽口的對側。

優選地，外缸和內缸上對應地開設有自平衡接口，自平衡接口位于進汽口的對側，自平衡組件包括設于自平衡接口處的自平衡插管，自平衡插管的一端封閉且另一端開口，自平衡插管的開口端插入外缸內與內缸相連接并與進汽腔室相連通。

優選地，自平衡插管插入外缸內的一端與內缸可拆卸地連接，自平衡插管的另一端與外缸相連接。

優選地，自平衡插管插入外缸內的一端沿周向設有第二環形插接件，內缸在自平衡接口處的端面上開設有第二環形插接槽，第二環形插接件插設于第二環形插接槽中。

優選地，外缸包括在水平中分面處連接的外缸上半和外缸下半，內缸包括在水平中分面處連接的內缸上半和內缸下半；外缸上半和內缸上半上對應地開設有進汽口，或者，外缸下半和內缸下半上對應地開設有進汽口。

優選地，內缸內的第一級靜葉采用與進汽腔室的出汽角相匹配的大進汽角靜葉。

與現有技術相比，本實用新型具有顯著的進步：

本實用新型的汽輪機進汽結構中，進汽腔室為漸縮截面渦殼型，能夠適用單側切向全周進汽，并能夠有效降低汽缸進汽腔室的總壓損失，從而提高機組通流效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例一的汽輪機進汽結構的剖視示意圖。

圖2是本實用新型實施例一的汽輪機進汽結構的進汽腔室內流體域示意圖。

圖3是本實用新型實施例一的汽輪機進汽結構中的第一級靜葉的結構示意圖。

圖4是本實用新型實施例二的汽輪機進汽結構的剖視示意圖。