[實用新型]一種小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統

有效

• 申請號: 201922435554.5
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211230649U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 黃運忠;吳曉飛;李干明;郭蓉貞
• 申請（專利權）人: 東風富士湯姆森調溫器有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02D41/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;王虹

本實用新型公開了一種小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，包括燃油蒸發系統和渦輪增壓供氣系統，所述渦輪增壓供氣系統包括發動機總成和渦輪增壓器，所述渦輪增壓器空氣出口經第二管道連通至發動機總成，所述燃油蒸發系統包括油箱總成、炭罐，所述油箱總成出氣口經第一管道與炭罐的吸附口連接，所述炭罐的脫附口經第三管道連接至文丘里管上，所述第二管道在中冷器前端設置第一旁通支管，所述第一旁通支管與炭罐的大氣管道間設有第一換向閥。本實用新型采用第一換向閥將渦輪增壓的旁通管道內空氣引導至炭罐，經過炭罐后的空氣經過脫附控制閥返回至到渦輪增壓管道內。渦輪增壓內空氣溫度較高，可以使炭粉內的HC殘留量更低。

技術領域

本實用新型涉及汽車燃油蒸汽排放，具體地指一種小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統。

背景技術

炭罐可吸附來自燃料箱揮發出燃油蒸汽，車輛工作時自然吸氣發動機進氣歧管內負壓可將炭罐內吸附的燃油蒸汽，輸送至發動機機燃燒室內參與燃燒。經過研究發現通過炭罐進入發動機的空氣體積量越大，炭罐的HC(烴)排放量越小，因此，提高其空氣體積量是降低燃油蒸發排放和加油排放的一個重要方法。但是因為發動機排量、發動機的類型和車輛標定策略等因素影響，特別是E-Power車型發動機工作的時間較短通過炭罐進入發動機的空氣體積量偏小。

經過研究發現在相同的空氣體積量的條件下，通過炭罐進入發動機的空氣溫度高，炭罐的HC排放量越小，因此，提高其空氣溫度同樣也是降低燃油蒸發排放和加油排放的一個重要方法。為了提高進入炭罐的空氣溫度，例如已經公開的專利中，申請號為201110212977.6的中國專利申請公開一種炭罐是在炭罐的大氣口端增加加熱器來實現提高進入炭罐的空氣溫度。

為解決炭罐進入發動機的空氣體積量偏小問題已公開的發明專利中，申請號為201310078124.7的中國專利申請公開一種控制具有燃料蒸汽吹掃系統的發動機的操作的方法包括：引導進氣空氣通過布置在旁通管路中的第一節氣門和文氏管，進氣歧管中的文氏管或吸出器可以用于增加燃料蒸汽吹掃的真空量和可用性，可以降低部件成本和增加燃料經濟性。但是文氏管將正壓轉換為真空度效率偏低，可以適用于較大排量渦輪增壓型發動機。

現有技術中，申請號為201410759052.7的中國專利申請公開一種主動清除泵系統模塊，該模塊連接在炭罐的大氣口處或炭罐的脫附管口處，通過主動清洗泵工作，來提高進入發動機的空氣體積量，可以適用于小排量的渦輪增壓車型。專利中渦輪增壓系統將來自于過濾器的空氣壓縮，當空氣被高比例壓縮后會產很高的熱量，因此壓縮后的空氣需要通過中冷器來實現降溫的目的。但是該方案存在以下問題：1、因泵氣體積要求，需要較大功率電機和離心葉輪這樣會造成成本較高。2、只要發動機工作時，清除泵系統模塊一直處于供電模式，因此耗電量較大。3、主動清洗泵工作噪聲較大，該問題此專利已經意識到，因此建議使用者布置在發動機附近。希望通過發動的噪聲掩蓋主動清洗泵的工作噪聲。4、中冷器前端空氣熱量未利用，造成熱能浪費。

因此，需要開發出一種結構簡單、操作方便、利用中冷器前端空氣熱量來實現降低炭罐HC排放的小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附控制系統。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種結構簡單、操作方便、利用中冷器前端空氣熱量來實現降低炭罐HC排放的小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統。

本實用新型的技術方案為：一種小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，包括燃油蒸發系統和渦輪增壓供氣系統，所述渦輪增壓供氣系統包括發動機總成和渦輪增壓器，所述渦輪增壓器空氣進口處設有空氣濾清器且空氣出口經第二管道依次設置中冷器、文丘里管、節氣門連通至發動機總成，其特征在于：

所述燃油蒸發系統包括油箱總成、炭罐，所述炭罐的吸附口設置第一管道與油箱總成出氣口連接、脫附口設置第三管道與文丘里管連接、大氣口設置大氣管道通大氣；