[實用新型]一種小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統

有效

• 申請號: 201922435554.5
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211230649U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 黃運忠;吳曉飛;李干明;郭蓉貞
• 申請（專利權）人: 東風富士湯姆森調溫器有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02D41/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;王虹

1.一種小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，包括燃油蒸發系統(1)和渦輪增壓供氣系統(2)，所述渦輪增壓供氣系統(2)包括發動機總成(24)和渦輪增壓器(25)，所述渦輪增壓器(25)空氣進口處設有空氣濾清器(22)且空氣出口經第二管道(4)依次設置中冷器(21)、文丘里管(27)、節氣門(23)連通至發動機總成(24)，其特征在于：

所述燃油蒸發系統(1)包括油箱總成(11)、炭罐(13)，所述炭罐(13)的吸附口(13a)設置第一管道(3)與油箱總成(11)出氣口連接、脫附口(13b)設置第三管道(5)與文丘里管(27)連接、大氣口(13c)設置大氣管道(10)通大氣；

所述第二管道(4)在中冷器(21)前端設置第一旁通支管(6)，所述第一旁通支管(6)與大氣管道(10)間設有第一換向閥(8)且所述第一換向閥(8)在第一旁通支管(6)內有空氣進入且壓力小于設定壓力值時將空氣輸送至炭罐(13)內、在第一旁通支管(6)內無壓力或壓力大于等于設定壓力值時將大氣管道(10)通大氣。

2.如權利要求1所述的小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，其特征在于：所述第一換向閥(8)為設有A端口、B端口、C端口的兩位三通閥結構，所述B端口與第一旁通支管(6)端部連接，所述A端口、C端口與大氣管道(10)連接且A端口位于大氣管道(10)臨近大氣的一端。

3.如權利要求2所述的小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，其特征在于：所述第一換向閥(8)在B端口有空氣壓力且壓力小于設定壓力值時，使B端口與C端口完全連通且A端口完全關閉；在B端口無壓力或壓力≥設定壓力值時，使A端口與C端口完全連通B端口完全關閉。

4.如權利要求1所述的小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，其特征在于：所述第三管道(5)上設有炭罐脫附控制閥(14)且在炭罐脫附控制閥(14)前方設有第二旁通支管(7)，所述第一管道(3)上設有壓力傳感器(12)且在壓力傳感器(12)后方設有第二換向閥(9)與第二旁通支管(7)連接，所述第二換向閥(9)在第二旁通支管(7)內無壓力時將油箱總成(11)燃油蒸汽經第一管道(3)輸入炭罐(13)內、在第二旁通支管(7)內有氣流進入產壓力時將氣流返回炭罐(13)并允許少量氣流輸入油箱總成(11)。

5.如權利要求4所述的小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，其特征在于：所述第二換向閥(9)為設有D端口、E端口、F端口的兩位三通閥結構，所述E端口與第二旁通支管(7)端部連接，所述D端口、F端口與第一管道(3)連接且D端口位于第一管道(3)臨近油箱總成(11)的一端。

6.如權利要求5所述的小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，其特征在于：所述第二換向閥(9)在E端口無壓力時，使D端口與F端口完全連通E端口完全關閉；當E端口存在壓力時，使E端口與F端口完全連通同時D端口為設有通氣孔的限制連通狀態。

7.如權利要求4所述的小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，其特征在于：所述第一換向閥(8)、第二換向閥(9)為先導式機械換向閥或電磁換向閥。

8.如權利要求1所述的小排量渦輪增壓車型的燃油蒸發脫附系統，其特征在于：所述大氣管道(10)上設置炭罐通風電磁閥(15)后再與第一換向閥(8)連接。