[實用新型]一種新型直升機機艙艙門

有效

• 申請號: 201922434228.2
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211167375U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 沈本忠;萬堂山;李德軍;付海波
• 申請（專利權）人: 常州中聯飛機制造有限公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;F16F15/04
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 周瓊

本實用新型公開了一種新型直升機機艙艙門，包括艙門本體、導軌機構和減震機構，所述艙門本體的正面設置有觀察窗，所述導軌機構設置在艙門本體上，所述減震機構的數量為六個且對稱設置在導軌機構上，所述導軌機構包括固定板和放置板。本實用新型通過固定板、放置板、滑槽、頂板、固定槽和鋼珠的相互配合，大大提高了艙門運動時的穩固性，通過固定框、固定塊、固定軸、活動板、移動輪、緩沖彈簧、連接板、安裝塊、豎板、橫板和滾輪的相互配合，提高了滾輪運動時的減震效果，避免因灰塵和雜質導致和滾輪接觸時產生較大的摩擦力，大大提高了艙門運動時的流暢性，同時提高了艙門使用壽命，給使用者帶來極大的便利。

技術領域

本實用新型涉及直升機技術領域，具體為一種新型直升機機艙艙門。

背景技術

直升機艙門主要用于防止風、灰塵、火和水的進入，保證客艙維持一定的正常壓力，提供旅客和駕駛員一個安全、舒適的環境，直升機艙門在開關時大部分通過推拉的狀態進行，艙門的底部通過滾輪在坎槽內滾動，但是因為坎槽存在較大的縫隙，所以會有灰塵和雜質進行入到坎槽內，從而導致滾輪運動時產生較大的摩擦力，從而大大影響滾輪的使用壽命，從而使得艙門會在運動過程中產生晃動，不僅會使艙門運行不平穩，而且還會產生噪聲，給使用者帶來極大的不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型直升機機艙艙門，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型直升機機艙艙門，包括艙門本體、導軌機構和減震機構，所述艙門本體的正面設置有觀察窗，所述導軌機構設置在艙門本體上，所述減震機構的數量為六個且對稱設置在導軌機構上；

所述導軌機構包括固定板和放置板，所述放置板的頂部開設有滑槽，所述固定板設置在滑槽的內部，所述固定板的頂部與艙門本體的底部固定連接，所述滑槽內壁的底部安裝有頂板，所述固定板的底部且對應頂板的位置開設有固定槽，所述頂板的頂部貫穿固定槽且延伸至其內部，所述頂板頂部的凹槽內活動連接有鋼珠；

所述減震機構包括固定框，所述固定框安裝在固定板的底部，所述固定框內壁底部的左右兩側均安裝有固定塊，所述固定塊的正面安裝有固定軸，所述固定軸的表面活動連接有活動板，所述活動板遠離固定塊的一側安裝有移動輪，兩個活動板相對的一側均安裝有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧遠離活動板的一端與固定框內壁的底部固定連接，所述固定框的內壁上且位于移動輪的頂部設置有連接板，所述連接板的左右兩側均安裝有安裝塊，所述安裝塊遠離連接板的一側貫穿固定框且延伸至其外部，所述安裝塊遠離連接板的一側安裝有豎板，兩個豎板相對一側的底部通過橫板固定連接，所述橫板的底部安裝有滾輪，所述滾輪的底端與滑槽內壁的底部滾動接觸。

優選的，所述鋼珠靠近固定槽內壁的一端與固定槽的內壁滾動接觸。

優選的，所述移動輪靠近連接板的一端與連接板滾動接觸。

優選的，所述連接板的正面與背面分別與固定框內壁的正面與背面滑動連接。

優選的，所述固定框內壁頂部的左右兩側均安裝有伸縮桿，所述伸縮桿的底端與連接板的頂部固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過固定板、放置板、滑槽、頂板、固定槽和鋼珠的相互配合，大大提高了艙門運動時的穩固性，通過固定框、固定塊、固定軸、活動板、移動輪、緩沖彈簧、連接板、安裝塊、豎板、橫板和滾輪的相互配合，提高了滾輪運動時的減震效果，避免因灰塵和雜質導致和滾輪接觸時產生較大的摩擦力，大大提高了艙門運動時的流暢性，同時提高了艙門使用壽命，給使用者帶來極大的便利。

2、本實用新型通過設置伸縮桿，大大提高了連接板運動時的穩固性。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖的結構剖面圖；