[實用新型]一種飛機輪子剎車轂拆裝裝置

有效

• 申請號: 201922433229.5
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN212047944U
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 牛亮;張亮;趙峻鵬;王竟博;陳振江;周洋;蔡延成
• 申請（專利權）人: 新疆天元高科航空技術有限公司
• 主分類號: B64F5/40
• 分類號: B64F5/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種飛機輪子剎車轂拆裝裝置，包括左基座，所述左基座上端設置有左頂座，所述左基座與左頂座之間固定安裝有左液壓缸，且左液壓缸共有三個，所述左基座一側設置有右基座，所述右基座上端設置有右頂座，所述右基座與右頂座之間固定安裝有右液壓缸，且右液壓缸共有三個，所述左頂座一側設置有左頂座螺槽，利用兩個半圓弧形的左頂座與右頂座，能夠分別對飛機輪子安裝架進行卡合，利用左液壓缸與右液壓缸，能夠對飛機輪子安裝架進行液壓頂升，從而方便飛機輪子剎車轂進行拆裝，利用兩個半圓弧形的左基座與右基座，能夠對下方進行卡合，從而對所需要頂升的飛機輪子安裝架進行全面頂升，不會出現受力不均的問題。

技術領域

本實用新型涉及飛機輪子拆裝技術領域，具體是一種飛機輪子剎車轂拆裝裝置。

背景技術

飛機是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重于空氣的航空器。自從世界上出現飛機以來，飛機的結構形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數特殊形式的飛機之外，大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

目前的飛機在短時間停留或者維修期間經常需要對飛機輪子或者剎車轂的拆裝更換，現有的飛機輪子或者剎車轂拆裝裝置結構不盡合理，設計不夠優化。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種飛機輪子剎車轂拆裝裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種飛機輪子剎車轂拆裝裝置，包括左基座，所述左基座上端設置有左頂座，所述左基座與左頂座之間固定安裝有左液壓缸，且左液壓缸共有三個，所述左基座一側設置有右基座，所述右基座上端設置有右頂座，所述右基座與右頂座之間固定安裝有右液壓缸，且右液壓缸共有三個，所述左頂座一側設置有左頂座螺槽，所述左基座一側設置有左基座螺槽，所述右頂座一側設置有右頂座螺槽，所述右基座一側設置有右基座螺槽，所述左頂座螺槽與右頂座螺槽之間設置有頂座螺桿，所述左基座螺槽與右基座螺槽之間設置有基座螺桿。

作為本實用新型進一步的方案：所述頂座螺桿與基座螺桿均由外桿與內桿組成，所述外桿共有兩個，且內部滑動連接有內桿，所述外桿表面設置有調節旋鈕。

作為本實用新型再進一步的方案：所述外桿一端固定連接有左螺頭，所述外桿另一端固定連接有右螺頭，所述左螺頭與左頂座螺槽螺旋連接，所述右螺頭與右頂座螺槽螺旋連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述左基座底部固定連接有左基座行走輪，且左基座行走輪共有三個。

作為本實用新型再進一步的方案：所述左頂座螺槽、左基座螺槽、右頂座螺槽與右基座螺槽均共有兩個。

作為本實用新型再進一步的方案：所述右基座底部固定連接有右基座行走輪，且右基座行走輪共有三個。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、利用兩個半圓弧形的左頂座與右頂座，能夠分別對飛機輪子安裝架進行卡合，利用左液壓缸與右液壓缸，能夠對飛機輪子安裝架進行液壓頂升，從而方便飛機輪子剎車轂進行拆裝，利用兩個半圓弧形的左基座與右基座，能夠對下方進行卡合，從而對所需要頂升的飛機輪子安裝架進行全面頂升，不會出現受力不均的問題；

2、利用頂座螺桿與基座螺桿，能夠分別與左頂座螺槽、右頂座螺槽和左基座螺槽、右基座螺槽進行配合，從而調節兩者之間的距離，利用調節旋鈕，能夠調節外桿與內桿的長度，從而適應各種尺寸的飛機輪子剎車轂安裝架，本申請結構更加合理，設計更加優化。

附圖說明

圖1為飛機輪子剎車轂拆裝裝置的結構示意圖；