[實用新型]一種永磁同步電機轉子、永磁同步電機及電動汽車

有效

• 申請號: 201922430251.4
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211063428U
• 公開（公告）日: 2020-07-21
• 發明（設計）人: 羅華利;張健;王炳一;唐慧;朱波
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K1/22
• 分類號: H02K1/22;H02K1/32
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型提供了一種永磁同步電機轉子、永磁同步電機及電動汽車，涉及永磁同步電機優化領域，該永磁同步電機轉子平衡端板包括：轉子平衡端板和轉子鐵芯；其中，所述轉子平衡端板上設置有減重環，所述減重環設置于所述轉子平衡端板一周；所述轉子平衡端板上還設置有第一減重孔，所述第一減重孔沿所述轉子平衡端板軸線方向穿透所述轉子平衡端板；所述轉子鐵芯上設有第二減重孔，所述第二減重孔沿所述轉子鐵芯軸線方向穿透所述轉子鐵芯。本實用新型實施例的永磁同步電機轉子在最大化的進行設計輕量化的同時具有更好的散熱效果，實現電動汽車用永磁電機的功率密度的提升，提升永磁電動汽車用永磁電機的可靠性和使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及永磁同步電機領域，特別涉及一種永磁同步電機轉子平衡端板、永磁同步電機及電動汽車。

背景技術

驅動電動汽車用永磁電機產品作為新能源汽車的關鍵驅動部件，近年來被廣泛使用。通常使用的永磁電機轉子平衡端板在結構方面采用一個鋁板圓盤，在結構上進行相應的減重設計，利用長螺桿進行壓裝，其指定半徑的圓周上較厚，便于在轉子做平衡實驗時，根據動不平衡量進行去重辦法進行轉子不平衡量的調整。絕大多數應用的轉子平衡端板為完整圓盤，轉子平衡端板作為壓緊轉子鐵芯，并起到調節轉子動不平衡量的關鍵部件，為保證這兩個關鍵作用，并在一定程度上進行輕量化設計和改善轉子散熱的優化設計變得尤為重要。

目前國內外大多數永磁電機廠家采用去重方法進行動不平衡量的調整，如圖1和圖2所示，其轉子壓板普遍采用鋁制圓盤，動平衡調整時在去重環上進行去重處理，表面進行相應減重處理。目前所應用的轉子平衡端板的圓盤方式，輕量化設計不夠徹底，而且整個圓盤將轉子減重孔封堵上了，不便于轉子鐵芯本身的散熱。

實用新型內容

本實用新型實施例提供一種永磁同步電機轉子、永磁同步電機及電動汽車，用以解決現有技術中磁同步電機轉子平衡端板的圓盤方式，輕量化設計不夠徹底，而且整個圓盤將轉子減重孔封堵上了，不便于轉子鐵芯本身的散熱。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種永磁同步電機轉子，包括：

轉子平衡端板和轉子鐵芯；

其中，所述轉子平衡端板上設置有減重環，所述減重環設置于所述轉子平衡端板一周；

所述轉子平衡端板上還設置有第一減重孔，所述第一減重孔沿所述轉子平衡端板軸線方向穿透所述轉子平衡端板；

所述轉子鐵芯上設有第二減重孔，所述第二減重孔沿所述轉子鐵芯軸線方向穿透所述轉子鐵芯。

進一步地，所述減重環位于所述第一減重孔和所述轉子平衡端板的外邊緣之間。

進一步地，所述轉子平衡端板上還設置有第一安裝孔，所述第一安裝孔設置于所述轉子平衡端板中心，所述轉子平衡端板通過所述第一安裝孔安裝于轉軸上。

進一步地，所述第一減重孔有多個，且環繞所述第一安裝孔均勻分布。

進一步地，所述轉子鐵芯上還設有第二安裝孔，所述第二安裝孔設置于所述轉子鐵芯中心，所述轉子鐵芯通過所述第二安裝孔安裝于所述轉軸上。

進一步地，所述第二減重孔有多個，且環繞所述第二安裝孔均勻分布。

進一步地，所述轉子平衡端板與所述轉子鐵芯貼合安裝于轉軸上。

進一步地，所述第一減重孔與同所述轉子平衡端板貼合安裝的轉子鐵芯上的第二減重孔位置對應、形狀和尺寸相同。

本實用新型實施例還提供了一種永磁同步電機，包括上所述的永磁同步電機轉子。

本實用新型實施例還提供了一種電動汽車，包括如上所述的永磁同步電機。

本實用新型的有益效果是：