[實用新型]輔助工裝以及轉運工裝

有效

• 申請號: 201922429141.6
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211809270U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 吳凱斌;梁藝瀚;韓志成;楊振宇;祝波;黎林芳;周文杰
• 申請（專利權）人: 銀隆新能源股份有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B62D33/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 王西江

本實用新型提供了一種輔助工裝以及轉運工裝，該輔助工裝包括：第一支撐架，用于與車橋轉運車的升降部連接；第二支撐架，設置在第一支撐架上，第一支撐架用于放置驅動電機；移動結構，設置在第一支撐架與第二支撐架之間，第二支撐架可通過移動結構相對第一支撐架水平移動。通過本申請提供的技術方案，能夠解決現有技術中的調整精度低以及安裝效率低的問題。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種輔助工裝以及轉運工裝。

背景技術

目前，新能源物流車行業內，在進行驅動電機安裝作業時，通常使用行車吊裝的方式進行驅動電機安裝。在安裝時，首先需從后側貨箱處吊起驅動電機，然后對驅動電機進行安裝。但是，吊裝作業具有精度較低和風險高的缺點，員工進行驅動電機安裝作業時，電機存在側翻、脫落以及車架傾斜的風險。并且，部分物流車后側貨箱與車架為一體結構，上方也無天窗開口，不適用吊裝方式安裝。

在現有技術中，在對物流車的車橋進行安裝時，通常使用車橋轉運車，該安裝方式為從車底部托舉車橋到位后再舉升安裝。但是，車橋轉運車只具備升降與轉運功能，其安裝位置調整精度低，若利用車橋轉運車安裝驅動電機，需員工反復手動推動車橋轉運車來對驅動電機的位置進行微調。因此，現有技術中存在調整精度低以及安裝效率低的問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種輔助工裝以及轉運工裝，以解決現有技術中的調整精度低以及安裝效率低的問題。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種輔助工裝，輔助工裝包括：第一支撐架，用于與車橋轉運車的升降部連接；第二支撐架，設置在第一支撐架上，第一支撐架用于放置驅動電機；移動結構，設置在第一支撐架與第二支撐架之間，第二支撐架可通過移動結構相對第一支撐架水平移動。

進一步地，輔助工裝還包括限位結構，限位結構設置在第一支撐架與第二支撐架之間，限位結構用于限制第二支撐架相對第一支撐架的位移。

進一步地，第一支撐架包括兩個第一支撐桿和兩個第一移動桿，兩個第一支撐桿間隔設置，兩個第一移動桿間隔設置在兩個第一支撐桿之間，部分第二支撐架卡設在兩個第一移動桿之間，以形成限位結構。

進一步地，第二支撐架包括兩個第二支撐桿和兩個第二移動桿，兩個第二移動桿與兩個第一移動桿一一對應設置，兩個第二支撐桿間隔設置在兩個第二移動桿之間，兩個第二支撐桿卡設在兩個第一移動桿之間。

進一步地，第一移動桿和/或第二移動桿上設置有滑動件，第一移動桿、第二移動桿以及滑動件相配合形成移動結構。

進一步地，輔助工裝還包括支撐臺，支撐臺設置在第二支撐架上，支撐臺用于支撐驅動電機。

進一步地，輔助工裝包括兩個支撐臺，兩個支撐臺一一對應設置在兩個第二支撐桿上，支撐臺的上端面為斜面，兩個支撐臺的上端面相配合形成“V”型結構。

進一步地，輔助工裝還包括限位件，限位件可移動地設置在第二支撐架上，限位件用于限制驅動電機的位移。

進一步地，限位件包括相互連接的連接段和支撐段，連接段的朝向第二移動桿的一端具有開口結構，連接段通過開口結構套設在第二移動桿上，支撐段包括相互連接的水平支撐板和豎直支撐板，驅動電機搭設在水平支撐板上，驅動電機的端部與豎直支撐板相抵接。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種轉運工裝，轉運工裝包括：車橋轉運車，具有主體和升降部，升降部設置在主體上；輔助工裝，設置在升降部上，輔助工裝為上述提供的輔助工裝。