[實用新型]一種CG125正時從動齒輪檢測裝置

有效

• 申請號: 201922427096.0
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211012843U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 劉愛生
• 申請（專利權）人: 重慶永山機械有限公司
• 主分類號: G01B11/00
• 分類號: G01B11/00;G01B5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種CG125正時從動齒輪檢測裝置，包括架體，架體上設有豎向的驅動軸，驅動軸上端為傳動段并用于與齒輪的安裝孔傳動配合，驅動軸下方設有驅動裝置，驅動裝置與驅動軸傳動連接并能夠帶動驅動軸和齒輪水平轉動；架體上還設有齒輪端面跳動檢測結構和齒輪基圓跳動檢測結構；其特征在于，齒輪基圓跳動檢測結構包括位于驅動軸后側的水平的基圓檢測用探頭，架體與基圓檢測用探頭之間設有平動控制機構并能夠帶動基圓檢測用探頭朝向齒輪運動，且使得基圓檢測用探頭抵接在齒輪基圓上；還包括位于驅動軸前側的紅外檢測探頭；本實用新型具有能夠提高檢測效率，能夠降低檢測勞動強度，檢測質量更加可靠的優點。

技術領域

本實用新型屬于齒輪檢測技術領域，具體涉及一種CG125正時從動齒輪檢測裝置。

背景技術

CG125正時從動齒輪作為傳動構件，其自身的精度最終會反映到整體裝配精度以及傳動精度上。在對CG125正時從動齒輪進行加工后檢驗時，通常需要檢驗其端面跳動和基圓跳動。現有的檢測是人工采用兩套檢驗裝置各自對齒輪的端面跳動和基圓跳動進行檢測?，F有的檢測手段存在檢測效率低、檢測費時費力、勞動強度大，并且采用人工檢測還存在檢測質量不穩定的缺點。圖5和圖6所示的CG125正時從動齒輪，CG125正時從動齒輪在軸向方向上包括傳動齒段以及連接在傳動齒段一側的整體呈柱形的安裝段，傳動齒段和安裝段上共同形成安裝孔，且安裝段的一側整體向外延伸形成凸出部，且使得安裝段截面整體呈凸輪結構。這其中，需要檢測的基圓跳動是在安裝段上的背離凸出部的一側，這就使得在檢測基圓跳動時，更加的費時費力，影響檢測效率。

因此，怎樣才能夠提供一種能夠提高檢測效率，能夠降低檢測勞動強度，檢測質量更加可靠的CG125正時從動齒輪檢測裝置，成為本領域技術人員有待解決的技術問題。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：怎樣提供一種能夠提高檢測效率，能夠降低檢測勞動強度，檢測質量更加可靠的CG125正時從動齒輪檢測裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種CG125正時從動齒輪檢測裝置，包括架體，架體上設有豎向的驅動軸，驅動軸上端為傳動段并用于與齒輪的安裝孔傳動配合，驅動軸下方設有驅動裝置，驅動裝置與驅動軸傳動連接并能夠帶動驅動軸和齒輪水平轉動；架體上還設有齒輪端面跳動檢測結構和齒輪基圓跳動檢測結構；其特征在于，齒輪基圓跳動檢測結構包括位于驅動軸后側的水平的基圓檢測用探頭，架體與基圓檢測用探頭之間設有平動控制機構并能夠帶動基圓檢測用探頭朝向齒輪運動，且使得基圓檢測用探頭抵接在齒輪基圓上；還包括位于驅動軸前側的紅外檢測探頭，且齒輪轉動至其凸出部朝向前側時，凸出部位于紅外檢測探頭的信號發射路徑上。

這樣，上述的CG125正時從動齒輪檢測裝置在使用時，先將待檢測的齒輪(CG125正時從動齒輪)傳動安裝在驅動軸的傳動段上，其中傳動段可以采用鍵與齒輪傳動連接，也可以采用漲緊軸的結構與齒輪傳動連接。先完成對齒輪下端面跳動檢測；之后開始對齒輪基圓跳動進行檢測。在對齒輪基圓跳動進行檢測時，驅動裝置通過驅動軸帶動齒輪水平轉動，使得齒輪轉動至其凸出部位朝向前側后，此時凸出部位于紅外檢測探頭的信號發射路徑上，并能夠被紅外檢測探頭檢測到；再使得齒輪停止轉動后，再使得平動控制機構帶動基圓檢測用探頭朝向齒輪運動，且基圓檢測用探頭抵接在齒輪基圓上。之后再帶動逆時針轉動四分之一圓周后，再順時針轉動二分之一圓周完成對基圓的檢測。上述的裝置，通過采用紅外檢測探頭發出的紅外線信號，檢測齒輪凸出部位的位置，能夠很好的避免凸出部位對基圓跳動檢測的干擾，能夠提高檢測效率，相對于人工手動檢測能夠提高檢測的穩定性。

進一步的，上述的CG125正時從動齒輪檢測裝置還包括控制部分結構，控制部分結構包括控制面板，驅動裝置的電控端、平動控制機構的電控端以及紅外檢測探頭的信號輸出端均與控制面板相連。這樣能夠更加方便使用，能夠更好地提高檢測效率。