[實(shí)用新型]雙回路供電系統(tǒng)、電動(dòng)汽車有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201922425719.0 | 申請(qǐng)日： | 2019-12-27 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN211764938U | 公開（公告）日： | 2020-10-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 劉敏;范佩金;黃洋;陳明菲 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 成都廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60L1/00 | 分類號(hào)： | B60L1/00;B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240 | 代理人： | 董文倩 |
| 地址： | 611430 四川省成都市*** | 國省代碼： | 四川;51 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 回路 供電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車 | ||
1.一種雙回路供電系統(tǒng)，其特征在于，包括：
動(dòng)力電池，用于為電動(dòng)汽車提供工作電源；
第一電源轉(zhuǎn)換模塊，與所述動(dòng)力電池連接，用于將所述動(dòng)力電池提供的電源轉(zhuǎn)換為所述電動(dòng)汽車所需的交流電；
第二電源轉(zhuǎn)換模塊，與所述動(dòng)力電池連接，用于在所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊發(fā)生故障的情況下，執(zhí)行所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊的功能將所述動(dòng)力電池提供的電源轉(zhuǎn)換為所述電動(dòng)汽車所需的交流電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙回路供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：配電模塊，其中，所述配電模塊包括：第一繼電器，一端與所述動(dòng)力電池連接，另外一端與第一熔斷器連接，在第一電源轉(zhuǎn)換模塊未發(fā)生故障時(shí)，處于閉合狀態(tài)；所述第一熔斷器，一端與所述第一繼電器連接，另外一端與所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊連接，用于在負(fù)載出現(xiàn)過流或短路現(xiàn)象時(shí)，斷開第一連接回路，其中，所述第一連接回路為所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊所在回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙回路供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第一交流接觸器，一端與所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊連接，另外一端與負(fù)載連接，用于失壓保護(hù)或進(jìn)行所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊與所述第二電源轉(zhuǎn)換模塊之間的切換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙回路供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：
二極管，一端與動(dòng)力電池連接，另外一端與第二熔斷器連接，用于對(duì)所述第二電源轉(zhuǎn)換模塊所在連接回路進(jìn)行隔離，控制所述動(dòng)力電池的電源由所述動(dòng)力電池流向負(fù)載；
所述第二熔斷器，一端與所述二極管連接，另外一端與所述第二電源轉(zhuǎn)換模塊連接，用于在所述負(fù)載出現(xiàn)過流或短路現(xiàn)象時(shí)，斷開第二連接回路，其中，所述第二連接回路為所述第二電源轉(zhuǎn)換模塊所在回路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙回路供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：第二交流接觸器，一端與所述第二電源轉(zhuǎn)換模塊連接，另外一端與負(fù)載連接，用于失壓保護(hù)或進(jìn)行所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊與所述第二電源轉(zhuǎn)換模塊之間的切換。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙回路供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一交流接觸器為三相交流接觸器。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙回路供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第二交流接觸器為三相交流接觸器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的雙回路供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊以及所述第二電源轉(zhuǎn)換模塊包括：
第一帶體二極管的晶體管，一端與電容的第一端連接，另外一端與三相輸出接口的第一輸出接口連接；
第二帶體二極管的晶體管，一端與所述電容的第二端連接，另外一端與所述三相輸出接口的第三輸出接口連接；
第三帶體二極管的晶體管，一端與電容的第一端連接，另外一端與三相輸出接口的第二輸出接口連接；
第四帶體二極管的晶體管，一端與所述電容的第二端連接，另外一端與所述三相輸出接口的第一輸出接口連接；
第五帶體二極管的晶體管，一端與電容的第一端連接，另外一端與三相輸出接口的第三輸出接口連接；
第六帶體二極管的晶體管，一端與所述電容的第二端連接，另外一端與所述三相輸出接口的第二輸出接口連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙回路供電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊以及所述第二電源轉(zhuǎn)換模塊包括：
第三熔斷器，一端與電壓輸入端連接，另外一端與第三繼電器連接以及第一電阻連接；
所述第三繼電器，為所述第一電源轉(zhuǎn)換模塊所在第一連接回路上的繼電器；
所述第一電阻，一端與所述第三熔斷器連接，另外一端與第四繼電器連接；
所述第四繼電器，一端與所述第一電阻連接，另外一端與第二電阻連接；
所述第二電阻，一端與所述第三繼電器或所述第四繼電器連接，另外一端與所述電容連接。
10.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括：上述權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的雙回路供電系統(tǒng)。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于成都廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司，未經(jīng)成都廣通汽車有限公司;銀隆新能源股份有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201922425719.0/1.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。
