[實用新型]一種地鐵車輛用風擋裝置

有效

• 申請號: 201922425672.8
• 申請日: 2019-12-30
• 公開（公告）號: CN211281012U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 畢兆軍
• 申請（專利權）人: 青島海正輕合金有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及地鐵風擋裝置技術領域，具體為一種地鐵車輛用風擋裝置，連接基座的外側面分別與地鐵車廂接頭處底板固定連接，連接基座的內腔沿平行于連接基座方向轉動安裝有主輥筒，支撐鋼帶的上表面與連接基座的上表面處于同一水平面，支撐鋼帶的自由端頭分別繞過主輥筒后分別固定連接有夾持部，夾持部的相對面之間連接有彈簧，彈簧處于拉伸狀態，支撐鋼帶位于彈簧上方位置處的下表面固定連接有支撐板，相鄰的支撐板側面之間滑動卡接，側面基座之間轉動連接有輔助支撐輥筒，輔助支撐輥筒的頂端與支撐板的下表面接觸，側面基座分別固定連接在風擋框架內側壁底端的中心位置；解決了目前地鐵風擋處踏板存在高度差的問題。

技術領域

本實用新型涉及地鐵風擋裝置技術領域，具體為一種地鐵車輛用風擋裝置。

背景技術

地鐵的兩節車廂連接位置被稱為風擋區，該位置安裝有風擋裝置。傳統上的風擋裝置一般由型材支撐篷布組成。目前，風擋框架底端設置的踏板組件往往由上踏板和下踏板組成，上踏板搭接在下踏板上，上踏板和下踏板分別通過螺釘固定在車體接口上；上、下踏板之間有一定的高度差，在車輛轉彎時可相對滑動，從而滿足地鐵運行的需求。但是上、下踏板之間存在高度差，使得風擋位置處的底板不平整，不便于行李箱、手推車和輪椅等順暢通過。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地鐵車輛用風擋裝置，用于解決目前地鐵風擋處踏板存在高度差的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種地鐵車輛用風擋裝置，包括風擋框架以及設置在風擋框架底端前后方的連接基座，且連接基座呈軸對稱關系，所述連接基座的外側面分別設置有與地鐵車廂接頭處底板固定連接的固定連接板，所述連接基座的內腔沿平行于所述連接基座方向轉動安裝有主輥筒，所述主輥筒外圍分別包繞有若干個支撐鋼帶，所述支撐鋼帶的上表面與所述連接基座的上表面處于同一水平面，所述支撐鋼帶的自由端頭分別繞過所述主輥筒后分別固定連接有夾持部，所述夾持部的相對面之間連接有彈簧，所述彈簧處于拉伸狀態，所述支撐鋼帶位于所述彈簧上方位置處的下表面固定連接有支撐板，且相鄰的支撐鋼帶下表面的支撐板側面之間沿平行于所述支撐鋼帶的方向滑動卡接，所述支撐鋼帶外緣兩側分別設置有側面基座，所述側面基座之間轉動連接有輔助支撐輥筒，所述輔助支撐輥筒的頂端與所述支撐板的下表面接觸，所述側面基座分別固定連接在風擋框架內側壁底端的中心位置。

優選的，所述夾持部包括豎板、固定橫板、縫合螺栓和活動橫板，所述固定橫板垂直固定連接于所述豎板外側面的靠近中間位置，所述活動橫板與所述固定橫板平行設置，所述縫合螺栓沿豎直方向分別貫穿所述活動橫板和固定橫板，所述支撐鋼帶的靠近自由端頭位置開設有通孔。

優選的，所述支撐板的正面居中位置沿軸向設置有凸緣，所述支撐板的背面居中位置沿軸向設置有滑槽，且凸緣和滑槽沿軸向滑動卡接匹配。

優選的，所述主輥筒為橡膠材質。

優選的，所述輔助支撐輥筒的兩端頭外壁設置有凸緣。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型涉及的風擋裝置在地鐵進行轉彎時，兩個連接基座會形成一定夾角，處于轉角內側的彈簧會進一步拉伸支撐鋼帶，使得支撐鋼帶的自由端在下方相對移近；處于轉角外側的支撐鋼帶會被兩側的主輥筒牽拉，使得此處支撐鋼帶的自由端進一步拉伸彈簧，而使得自由端之間距離相對增大；側面基座之間的輔助支撐輥筒始終對支撐鋼帶的中部進行支撐；從而使得支撐鋼帶上表面與連接基座上表面始終處于水平狀態，使得該風擋裝置在保持底板平整的情況下，滿足于地鐵大曲率半徑轉彎的需要。

附圖說明

圖1為本實用新型整體的側視結構示意圖；

圖2為本實用新型整體的俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型整體的仰視結構示意圖；