[實用新型]一種鎖具及其減速裝置

有效

• 申請號: 201922422829.1
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211900108U
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 邊能強
• 申請（專利權）人: 浙江偉杰電子科技有限公司
• 主分類號: E05B47/00
• 分類號: E05B47/00;E05B15/00
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 羅永政

本實用新型涉及鎖具領域，公開了一種鎖具及其減速裝置，包括殼體(4)、電機(1)和傘型齒輪(2)，殼體(4)和電機(1)連接，殼體(4)上設有凸耳(41)，凸耳(41)上設有螺絲孔(42)，電機(1)上設有傘型齒輪(2)，還包括第一齒輪部件(3)、齒輪組、驅動齒輪(5)和轉軸(8)，傘型齒輪(2)和第一齒輪部件(3)嚙合，第一齒輪部件(3)與齒輪組嚙合，齒輪組與驅動齒輪(5)嚙合，驅動齒輪(5)上設有轉軸(8)，第一齒輪部件(3)上設有至少一個第一磁性零件(33)。本實用新型具有通過電脈沖檢測來控制智能鎖的開鎖和上鎖、防止假上鎖的優點。

技術領域

本實用新型涉及鎖具領域，尤其涉及了一種鎖具及其減速裝置。

背景技術

現有普通機械鎖采用普通機械解鎖裝置進行開閉鎖，防復制性差，使用不方便，因此智能鎖在人們生活中應用越來越方便。申請號：CN201821436638.X 的實用新型專利公開了智能鎖結構，記載如下；具有馬達、連接把手的轉軸及殼體，轉軸組裝在殼體上，所述轉軸上組裝有離合齒輪，常態下，離合齒輪通過離合機構與馬達的驅動系統斷開連接，實現手動驅動轉軸旋轉。上述方案進一步是：所述離合機構是一壓縮彈簧，壓縮彈簧套接在轉軸上，壓縮彈簧一端支頂殼體，壓縮彈簧的另一端支頂離合齒輪，以致離合齒輪與馬達的驅動系統斷開連接，而轉軸具有沿壓縮彈簧的伸縮方向的位移特性。上述方案進一步是：所述馬達的驅動系統包括輸出軸、蝸桿、蝸輪、第一過渡齒輪、第二過渡齒輪及驅動齒輪，所述蝸桿與輸出軸連接并嚙合蝸輪，蝸輪與第一過渡齒輪同軸安裝在殼體上，第一過渡齒輪嚙合第二過渡齒輪，第二過渡齒輪和驅動齒輪同軸安裝在殼體上，驅動齒輪在離合作用下嚙合離合齒輪。上述方案進一步是：所述殼體由兩半體蓋合形成，馬達的驅動系統收藏于殼體內部，殼體內設有定位部，該定位部給予離合齒輪離合嚙合驅動齒輪的定位。上述專利獲得手動和電動一體模式，提升鎖具使用。結構簡單、科學合理，投資成本低，提升鎖具的性價比。

智能鎖包括減速裝置，減速裝置通過齒輪組驅動轉軸轉動，當轉軸轉到位被限位塊限制不動時，電路板檢測電路增大，從而判斷與齒輪組連接的轉軸已經轉動到位，從而電路板控制電機停止運轉。但是往往發生在轉軸還沒有轉到位的情況下，由于齒輪組內部卡死，也會導致電流上升，從而發生假上鎖的情況，因此此時停止電機運轉，轉軸無法轉到位，導致智能鎖沒有上鎖，但用戶以為上鎖，因此對屋內的財物安全存在隱患。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中減速裝置會出現假上鎖的缺點，提供了一種鎖具及其減速裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

一種減速裝置，包括殼體、電機和傘型齒輪，殼體和電機連接，殼體上設有凸耳，凸耳上設有螺絲孔，電機上設有傘型齒輪，還包括第一齒輪部件、齒輪組、驅動齒輪和轉軸，傘型齒輪和第一齒輪部件嚙合，第一齒輪部件與齒輪組嚙合，齒輪組與驅動齒輪嚙合，驅動齒輪上設有轉軸，第一齒輪部件上設有至少一個第一磁性零件。采用齒輪傳動，傘形齒輪具有傳動效率高，壽命長，轉速平穩，噪聲小的優點，同時采用傘形齒輪后，空間布置小，傳動比高，非常適合鎖具使用。

作為優選，驅動齒輪上設有第二磁性零件，第一磁性零件為干簧管或霍爾開關，第二磁性零件為干簧管或霍爾開關。在第一齒輪部件和驅動齒輪上布置磁性零件，使智能鎖的控制更為靈活和和可靠，通過電脈沖檢測來控制電機轉動的圈數，從而準確的控制智能鎖開鎖和上鎖。并且本申請控制時及時關閉電機，從而具有省電功能，同時能認是否真正上鎖，可以防止假上鎖情況的出現。

作為優選，殼體上設有電路板，電路板用于感應第一磁性零件和第二磁性零件的電脈沖信號。

作為優選，齒輪組包括第二齒輪部件和第三齒輪部件，第一齒輪部件和第二齒輪部件嚙合，第二齒輪部件和第三齒輪部件嚙合，第三齒輪部件與驅動齒輪嚙合。

作為優選，驅動齒輪上設有鍵槽，轉軸上設有卡入鍵槽中的鍵。