[實用新型]一種新能源汽車用電子三通閥

有效

• 申請號: 201922418199.0
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211259730U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 陳金貴;陳昊;洪江山
• 申請（專利權）人: 賽默（廈門）智能科技有限公司
• 主分類號: F16K11/074
• 分類號: F16K11/074;F16K27/04;F16K31/04;F16K31/53
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 戚東升

本實用新型公開一種新能源汽車用電子三通閥，包括閥體和設在閥體底部的減速箱，閥體上設有一進水通道和兩個出水通道，閥體內形成有一閥腔，閥腔的周側通過一連通孔與進水通道相連通，閥腔的頂部通過兩連通孔分別與兩出水通道相連通，且閥腔的頂部內側固設有一個定閥、動閥和與動閥連接的動閥驅動結構，動閥驅動結構包括第一驅動件和第二驅動件，括第一驅動件和第二驅動件之間插接配合連接在一起，且第一驅動件與第二驅動件之間設有彈性件。本實用新型的動閥驅動結構的第一驅動件和第二驅動件之間設有彈性件，彈性件的彈力能使動閥緊密地定向閥體內的定閥上，提高了動閥與定閥的配合緊密性，進一步降低了漏水的可能性。

技術領域

本實用新型涉及電動閥門技術領域，具體涉及一種新能源汽車用電子三通閥。

背景技術

目前新能源汽車迅速發展，較之傳統燃油汽車，新能源汽車需要冷卻的部件更多，各個零件的工作條件、工作時間也不盡相同，比較常見的需要冷卻的元件有：驅動電機、電機控制器、電池組等，為了使新能源汽車中的各元件盡可能處于舒適的工作環境，實現熱量有效利用，通常需使用電子三通閥來控制各路冷卻液的流量進行控制各元件的工作溫度，但現有的電子三通閥的閥門在長期的頻繁切換狀態后容易產生密封性降低的缺陷，導致流量控制不準確，致使各元件的工作溫度無法準確控制。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種新能源汽車用電子三通閥，其主要解決的是現有電子三通閥的閥門在長期頻繁切換狀態后容易產生密封性降低的缺陷導致流量控制不準確等技術問題。

為達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種新能源汽車用電子三通閥，包括閥體和設在閥體底部的減速箱，閥體上設有一進水通道和兩個出水通道，閥體內形成有一閥腔，閥腔的周側通過一連通孔與進水通道相連通，閥腔的頂部通過兩連通孔分別與兩出水通道相連通，且閥腔的頂部內側固設有一個定閥，定閥上開設有兩個分別對應閥腔頂部的兩連通孔的第一出水口和第二出水口，閥腔內設有一能與定閥相配合以改變第一出水口或第二出水口的導通狀態的動閥，閥腔中設有動閥驅動結構，動閥驅動結構包括同軸設置的第一驅動件和第二驅動件，第一驅動件一端形成能與減速箱傳動連接的第一連接端，另一端形成第一插接端，第二驅動件一端形成能與動閥相連接并帶動動閥轉動的第二連接端，另一端形成能與第一驅動件的第一插接端形成插接配合的第二插接端，通過第一插接端與第二插接端的配合使第二驅動件能隨第一驅動件同步轉動，且第一驅動件與第二驅動件之間設有使動閥能更加緊密地與設置在閥體內的定閥相配合的彈性件。

進一步，所述定閥上的第一出水口和第二出水口相鄰設置，且第一出水口和第二出水口的橫截面均呈扇形，動閥緊貼于定閥的底部，且動閥由一個帶扇形缺口的隔擋部形成，動閥轉動時扇形缺口能與定閥的第一出水口或第二出水口上下相對應。

進一步，所述閥腔頂部內側形成有一向下凸伸的限位凸臺，定閥上設有一與限位凸臺相適配的定位缺口，定閥通過限位凸臺與定位缺口的配合定位在閥腔頂部內。

進一步，所述閥腔頂部與定閥之間設有密封墊。

進一步，所述定閥、動閥和密封墊分別為陶瓷材質定閥、陶瓷材質動閥和EPDM材質密封墊。

進一步，所述閥體和減速箱密封地連接在一起，并通過螺絲鎖付固定。

進一步，所述第一驅動件的第一插接端軸心處開設有一內凹的插接孔，第二驅動件的第二插接端上形成有與插接孔相適配的插接部，通過插接部與插接孔的插接配合使第二驅動件與第一驅動件同軸地連接在一起并能隨第一驅動件同步轉動。

進一步，所述減速箱包括箱殼以及設置在箱殼內的電機、齒輪組和能控制電機運行的PCB板，第一驅動件的第一連接端密封地穿入到減速箱內并與齒輪組相連接。

本實用新型所述的新能源汽車用電子三通閥，具有如下優點：