[實用新型]一種新能源汽車用電子三通閥

有效

• 申請號: 201922418199.0
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211259730U
• 公開（公告）日: 2020-08-14
• 發明（設計）人: 陳金貴;陳昊;洪江山
• 申請（專利權）人: 賽默（廈門）智能科技有限公司
• 主分類號: F16K11/074
• 分類號: F16K11/074;F16K27/04;F16K31/04;F16K31/53
• 代理公司: 廈門市精誠新創知識產權代理有限公司 35218
• 代理人: 戚東升

1.一種新能源汽車用電子三通閥，其特征在于：包括閥體(7)和設在閥體(7)底部的減速箱(6)，閥體(7)上設有一進水通道(71)和兩個出水通道(72)，閥體(7)內形成有一閥腔(73)，閥腔(73)的周側通過一連通孔與進水通道(71)相連通，閥腔(73)的頂部通過兩連通孔分別與兩出水通道(72)相連通，且閥腔(73)的頂部內側固設有一個定閥(5)，定閥(5)上開設有兩個分別對應閥腔(73)頂部的兩連通孔的第一出水口(51)和第二出水口(52)，閥腔(73)內設有一能與定閥(5)相配合以改變第一出水口(51)或第二出水口(52)的導通狀態的動閥(4)，閥腔(73)中設有動閥驅動結構，動閥驅動結構包括同軸設置的第一驅動件(1)和第二驅動件(2)，第一驅動件(1)一端形成能與減速箱(6)傳動連接的第一連接端(11)，另一端形成第一插接端(12)，第二驅動件(2)一端形成能與動閥(4)相連接并帶動動閥(4)轉動的第二連接端(21)，另一端形成能與第一驅動件(1)的第一插接端(12)形成插接配合的第二插接端(22)，通過第一插接端(12)與第二插接端(22)的配合使第二驅動件(2)能隨第一驅動件(1)同步轉動，且第一驅動件(1)與第二驅動件(2)之間設有使動閥(4)能更加緊密地與設置在閥體(7)內的定閥(5)相配合的彈性件(3)。

2.根據權利要求1所述的新能源汽車用電子三通閥，其特征在于：所述定閥(5)上的第一出水口(51)和第二出水口(52)相鄰設置，且第一出水口(51)和第二出水口(52)的橫截面均呈扇形，動閥(4)緊貼于定閥(5)的底部，且動閥(4)由一個帶扇形缺口(42)的隔擋部(41)形成，動閥(4)轉動時扇形缺口(42)能與定閥(5)的第一出水口(51)或第二出水口(52)上下相對應。

3.根據權利要求2所述的新能源汽車用電子三通閥，其特征在于：所述閥腔(73)頂部內側形成有一向下凸伸的限位凸臺(74)，定閥(5)上設有一與限位凸臺(74)相適配的定位缺口(53)，定閥(5)通過限位凸臺(74)與定位缺口(53)的配合定位在閥腔(73)頂部內。

4.根據權利要求3所述的新能源汽車用電子三通閥，其特征在于：所述閥腔(73)頂部與定閥(5)之間設有密封墊(8)。

5.根據權利要求4所述的新能源汽車用電子三通閥，其特征在于：所述定閥(5)、動閥(4)和密封墊(8)分別為陶瓷材質定閥、陶瓷材質動閥和EPDM材質密封墊。

6.根據權利要求1所述的新能源汽車用電子三通閥，其特征在于：所述閥體(7)和減速箱(6)密封地連接在一起，并通過螺絲鎖付固定。

7.根據權利要求1至6任一所述的新能源汽車用電子三通閥，其特征在于：所述第一驅動件(1)的第一插接端(12)軸心處開設有一內凹的插接孔(121)，第二驅動件(2)的第二插接端(22)上形成有與插接孔(121)相適配的插接部，通過插接部與插接孔(121)的插接配合使第二驅動件(2)與第一驅動件(1)同軸地連接在一起并能隨第一驅動件(1)同步轉動。

8.根據權利要求7所述的新能源汽車用電子三通閥，其特征在于：所述減速箱(6)包括箱殼(61)以及設置在箱殼(61)內的電機(62)、齒輪組(63)和能控制電機(62)運行的PCB板(64)，第一驅動件(1)的第一連接端(11)密封地穿入到減速箱(6)內并與齒輪組(63)相連接。