[實(shí)用新型]傳動(dòng)裝置聯(lián)軸器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922414674.7
• 申請(qǐng)日: 2019-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211623986U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市新宇彩板有限公司
• 主分類號(hào): F16D1/04
• 分類號(hào): F16D1/04;F16D3/16
• 代理公司: 天津清漩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 12243
• 代理人: 高璇

本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)裝置聯(lián)軸器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)、減速機(jī)、聯(lián)軸器、萬(wàn)向聯(lián)軸器以及限位螺釘，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸同軸安裝減速機(jī)，減速機(jī)的輸出軸安裝聯(lián)軸器，聯(lián)軸器的輸出端通過(guò)螺栓連接萬(wàn)向聯(lián)軸器的一端，聯(lián)軸器的中心安裝孔直徑大于減速機(jī)的輸出軸直徑，聯(lián)軸器中部制有多個(gè)徑向螺栓孔，并在徑向螺栓孔內(nèi)安裝限位螺釘，限位螺釘?shù)膹较虼┻^(guò)聯(lián)軸器并嵌入減速機(jī)的輸出軸上。本實(shí)用新型的聯(lián)軸器所采用的是過(guò)渡配合，也就是說(shuō)軸頸尺寸大于或等于孔徑尺寸，聯(lián)軸器上通過(guò)定位螺栓與減速機(jī)軸頸來(lái)固定位置，在拆卸聯(lián)軸器時(shí)只需將定位螺栓拆卸下來(lái)，就可輕松拆卸對(duì)中裝置的聯(lián)軸器，減少了設(shè)備的停機(jī)時(shí)間，提高了設(shè)備開(kāi)動(dòng)時(shí)間，提高了設(shè)備的產(chǎn)能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于冶金設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種傳動(dòng)裝置聯(lián)軸器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，常用的電機(jī)傳動(dòng)裝置多是采用電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)和輥?zhàn)又g通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器來(lái)實(shí)現(xiàn)連接轉(zhuǎn)動(dòng)的。其中，減速機(jī)和輥?zhàn)又g的萬(wàn)向聯(lián)軸器通過(guò)減速機(jī)上的輸出端連接法蘭與輥?zhàn)由系倪B接法蘭來(lái)實(shí)現(xiàn)連接固定的。但是在實(shí)際使用過(guò)程中，由于該對(duì)中裝置上減速機(jī)輸出軸端的聯(lián)軸器為過(guò)盈配合，過(guò)盈配合屬于緊配合的一種，也就是說(shuō)配對(duì)的軸頸尺寸要大于孔徑尺寸，這就造成了在拆卸該聯(lián)軸器時(shí)的不便，增加了更換該部位減速機(jī)所需要的難度和時(shí)間，增加了停機(jī)時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行穩(wěn)定、便于拆卸、省時(shí)省力的傳動(dòng)裝置聯(lián)軸器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種傳動(dòng)裝置聯(lián)軸器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)、減速機(jī)、聯(lián)軸器、萬(wàn)向聯(lián)軸器以及限位螺釘，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸同軸安裝減速機(jī)，減速機(jī)的輸出軸安裝聯(lián)軸器，聯(lián)軸器的輸出端通過(guò)螺栓連接萬(wàn)向聯(lián)軸器的一端，萬(wàn)向聯(lián)軸器的另一端通過(guò)法蘭連接輥?zhàn)拥妮S向一端，其特征在于：聯(lián)軸器的中心安裝孔直徑大于減速機(jī)的輸出軸直徑，聯(lián)軸器中部制有多個(gè)徑向螺栓孔，并在徑向螺栓孔內(nèi)安裝限位螺釘，限位螺釘?shù)膹较虼┻^(guò)聯(lián)軸器并嵌入減速機(jī)的輸出軸上。

而且，聯(lián)軸器的多個(gè)徑向螺栓孔均勻分布在聯(lián)軸器中部一周。

而且，連接聯(lián)軸器與萬(wàn)向聯(lián)軸器的螺栓為環(huán)形徑向均布的多個(gè)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：

本實(shí)用新型的聯(lián)軸器所采用的是過(guò)渡配合，也就是說(shuō)軸頸尺寸大于或等于孔徑尺寸，聯(lián)軸器上通過(guò)定位螺栓與減速機(jī)軸頸來(lái)固定位置，在拆卸聯(lián)軸器時(shí)只需將定位螺栓拆卸下來(lái)，就可輕松拆卸對(duì)中裝置的聯(lián)軸器，減少了設(shè)備的停機(jī)時(shí)間，提高了設(shè)備開(kāi)動(dòng)時(shí)間，提高了設(shè)備的產(chǎn)能。

附圖說(shuō)明

圖1為傳動(dòng)裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為替換后的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

一種傳動(dòng)裝置聯(lián)軸器的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)1、減速機(jī)2、聯(lián)軸器3、萬(wàn)向聯(lián)軸器5以及限位螺釘7，電機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸同軸安裝減速機(jī)2，減速機(jī)的輸出軸安裝聯(lián)軸器3，聯(lián)軸器的輸出端通過(guò)螺栓4連接萬(wàn)向聯(lián)軸器5的一端，萬(wàn)向聯(lián)軸器的另一端通過(guò)法蘭連接輥?zhàn)?的軸向一端。

連接聯(lián)軸器與萬(wàn)向聯(lián)軸器的螺栓為環(huán)形徑向均布的多個(gè)，保證傳動(dòng)可靠性。

聯(lián)軸器3的中心安裝孔直徑大于減速機(jī)的輸出軸直徑，聯(lián)軸器中部制有多個(gè)徑向螺栓孔，并在徑向螺栓孔內(nèi)安裝限位螺釘7，限位螺釘?shù)膹较虼┻^(guò)聯(lián)軸器并嵌入減速機(jī)的輸出軸上，從而鎖定聯(lián)軸器與減速機(jī)的輸出軸。

聯(lián)軸器的多個(gè)徑向螺栓孔均勻分布在聯(lián)軸器中部一周。