[實(shí)用新型]一種帶有安裝機(jī)構(gòu)的柴油發(fā)電機(jī)組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922412870.0
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211202118U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳健敏;季磬宇
• 申請（專利權(quán)）人: 南通普盛動力有限公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B77/00;F01P1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)電機(jī)組安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種帶有安裝機(jī)構(gòu)的柴油發(fā)電機(jī)組，包括車架和主發(fā)電機(jī)以及柴油機(jī)，所述主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)分別設(shè)置在車架上部左右兩側(cè)，所述主發(fā)電機(jī)右側(cè)前后部位還均焊接有L形安裝臂，所述柴油機(jī)左側(cè)前后部位還均焊接有連接臂，兩個所述連接臂相離側(cè)還均開設(shè)有U形槽，所述連接臂上還均成對豎直開設(shè)有與U形槽相連通的螺紋孔Ⅰ，通過螺栓與螺紋孔Ⅰ、螺紋孔Ⅱ以及螺紋孔Ⅲ的配合能夠?qū)⑦B接臂和L形安裝臂以及車架進(jìn)行固定，即能夠?qū)④嚰芎椭靼l(fā)電機(jī)以及柴油機(jī)進(jìn)行快速固定，安裝和拆卸效率較快，同時利用防滑墊圈Ⅰ和防滑墊圈Ⅱ的相互配合能夠增加車架和主發(fā)電機(jī)以及柴油機(jī)連接的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)電機(jī)組安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有安裝機(jī)構(gòu)的柴油發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)

機(jī)車上的柴油發(fā)電機(jī)組安裝，普遍采用前后各自獨(dú)立的安裝座支承結(jié)構(gòu)，主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)之間缺乏必要的固定連接，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，影響主發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)協(xié)作的整體性和運(yùn)行的一致性。

對此，專利申請?zhí)枮镃N201621247479.X提出一種一種柴油發(fā)電機(jī)組安裝機(jī)構(gòu)。其包括主發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)和車架，主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)分別通過主發(fā)電機(jī)支承座和柴油機(jī)支承座安裝在車架的兩端，車架上設(shè)有連接桿、安裝座、雙向楔形塊和楔形塞塊，連接桿設(shè)有固定叉和固定塊，雙向楔形塊由上塊和下塊組成。在車架上設(shè)置連接桿、安裝座、雙向楔形塊和楔形塞塊，連接桿的兩端設(shè)有固定叉和固定塊，主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)通過固定叉連成一體后與連接桿連接，連接桿通過固定塊與安裝座連接，安裝座固定在車架上，形成多點(diǎn)協(xié)同連接機(jī)構(gòu)，從而通過連接桿將主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)與車架連在一起，實(shí)現(xiàn)整合固定，大大提高了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和主發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)協(xié)作的整體性和運(yùn)行的一致性。

但是，上述方案在使用時還存在缺陷：

上述方案中主發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)和車架的固定結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要將主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)通過支承結(jié)構(gòu)與車架固定后再將其二者進(jìn)行固定，從而使得主發(fā)電機(jī)、柴油機(jī)和車架的安裝拆卸效率降低；上述方案還缺少散熱結(jié)構(gòu)，不能夠在增加散熱的同時減少主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)與車架的接觸面積，進(jìn)而散熱效果不佳，因而還需改進(jìn)處理。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有安裝機(jī)構(gòu)的柴油發(fā)電機(jī)組，以解決背景技術(shù)中提到的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種帶有安裝機(jī)構(gòu)的柴油發(fā)電機(jī)組，包括車架和主發(fā)電機(jī)以及柴油機(jī)，所述主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)分別設(shè)置在車架上部左右兩側(cè)，所述主發(fā)電機(jī)右側(cè)前后部位還均焊接有L形安裝臂，所述柴油機(jī)左側(cè)前后部位還均焊接有連接臂，兩個所述連接臂相離側(cè)還均開設(shè)有U形槽，所述連接臂上還均成對豎直開設(shè)有與U形槽相連通的螺紋孔Ⅰ，兩個所述L形安裝臂上還均開設(shè)有與螺紋孔Ⅰ孔徑相同的螺紋孔Ⅱ，所述車架上還成對開設(shè)有與螺紋孔Ⅰ孔徑相同的螺紋孔Ⅲ，所述連接臂和L形安裝臂以及車架上共同安裝有螺栓，兩個所述連接臂上還均通過強(qiáng)力粘合劑粘固有防滑墊圈Ⅰ，所述車架底部還均開設(shè)有與螺紋孔Ⅲ相連通有矩形缺口，每個所述矩形缺口內(nèi)頂部還均通過強(qiáng)力膠粘固有位于螺紋孔Ⅲ周側(cè)的防滑墊圈Ⅱ，所述車架上部左右兩側(cè)還均開設(shè)有矩形安裝腔，每個所述矩形安裝腔內(nèi)還均通過螺釘成對安裝有散熱風(fēng)扇。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)均橫跨對應(yīng)的矩形安裝腔，所述車架上表面左右還等距開設(shè)有與條形槽，所述條形槽和矩形安裝腔的長度均大于主發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)的寬度。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，兩個所述連接臂的長度相同，且兩個所述連接臂底端面均與對應(yīng)的車架上表面相平齊，每個所述L形安裝臂均與對應(yīng)連接臂上的U形槽內(nèi)壁貼緊。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，所述螺栓與螺紋孔Ⅰ、螺紋孔Ⅱ以及螺紋孔Ⅲ相匹配，所述螺栓底外壁螺紋連接有位于矩形缺口內(nèi)的螺母，所述螺母與防滑墊圈Ⅱ外壁緊貼。