[實用新型]一種汽車連接支架

有效

• 申請號: 201922410229.3
• 申請日: 2019-12-28
• 公開（公告）號: CN211808888U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 徐曼麗;孫海山;黃建;李元香;朱慶輝;劉光花;王嬌
• 申請（專利權）人: 襄陽市眾興和汽配有限公司
• 主分類號: B60G11/00
• 分類號: B60G11/00
• 代理公司: 北京化育知識產權代理有限公司 11833
• 代理人: 尹均利

本實用新型公開了一種汽車連接支架，包括車橋，所述車橋外徑處套筒連接有支撐構件，所述第一連接塊轉動連接有第一連接軸且第一連接軸固定連接在第一支桿頂端，所述第二連接塊轉動連接有第二連接軸且第二連接軸固定連接在第二支桿底端，所述第一支桿和第二支桿之間設置有活動連接筒且活動連接筒內設置有第一限位槽。本實用新型中，通過第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧的拉伸或擠壓分擔汽車顛簸時車架承受的載荷，使連接支架承受載荷分布均勻，連接結構更加穩定，而且支撐構件內徑與車橋外徑之間設置有緩沖墊，可以極大的減少支撐構件與車橋之間產生相互磨損，提高了連接支架的使用壽命，值得大力推廣。

技術領域

本實用新型涉及汽車機械制造領域，尤其涉及一種汽車連接支架。

背景技術

汽車即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛，傳統的汽車車橋總成和主車架一般都是通過葉片式彈簧形式的普通鋼板彈簧和復合材料板簧連接在相應的機械或車輛懸架中，普通鋼板彈簧一般由若干片寬度相同而長度不同的合金材質的彈簧片疊加組合構成，復合材料板簧則由單片復合材料簧片構成。

但是傳統的鋼板彈簧或復合材料板簧在汽車行駛過程中，兩端連接處承受的載荷較大，受力不均勻，極大的縮短了鋼板彈簧或復合材料板簧的使用壽命，而且在長時間受力的情況下，也極易出現斷裂情況，安全性極差。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車連接支架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種汽車連接支架，包括車橋，所述車橋外徑處套筒連接有支撐構件，所述支撐構件底部固定連接有基座，所述基座底部固定連接在支撐軸頂端，所述車橋下方設置有車架且車架頂部設置有與支撐軸相對應的第二限位槽，所述支撐軸底端延伸至第二限位槽內并固定連接有頂撐塊，所述支撐構件兩側均固定連接有第一連接塊，所述第一連接塊轉動連接有第一連接軸且第一連接軸固定連接在第一支桿頂端，所述車架頂部兩側均固定連接有第二連接塊，所述第二連接塊轉動連接有第二連接軸且第二連接軸固定連接在第二支桿底端，所述第一支桿和第二支桿之間設置有活動連接筒且活動連接筒內設置有第一限位槽，所述第一支桿底端延伸至第一限位槽內并固定連接有第一限位塊，所述第二支桿頂端延伸至第一限位槽內并固定連接有第二限位塊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述車橋外徑與支撐構件內徑接觸位置設置有緩沖墊。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述基座固定連接在第二彈簧底端且第二彈簧底端固定連接在車架頂部。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述頂撐塊底部固定連接在若干個第三彈簧的頂端。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第三彈簧的底端均固定連接在第二限位槽內底部。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一限位塊固定連接在第一彈簧頂端且第二限位塊固定連接在第一彈簧底端。

本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型中，首先在汽車行駛過程中發生顛簸時，車架會隨著汽車的顛簸向上或向下移動，使車架拉伸或擠壓第二彈簧，并通過第二限位槽拉伸或擠壓第三彈簧，同時車架兩側的第二連接塊隨之向上或向下移動，再通過第二支桿使第二限位塊拉伸或擠壓第一彈簧，通過第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧的拉伸或擠壓分擔汽車顛簸時車架承受的載荷，使連接支架承受載荷分布均勻，受力更均勻，連接結構更加穩定，減震緩沖效果更好，汽車行駛的也更加平穩。

2、本實用新型中，支撐構件內徑與車橋外徑之間設置有緩沖墊，可以極大的減少支撐構件與車橋之間產生相互磨損，提高了連接支架的使用壽命，值得大力推廣。