[實用新型]一種新型踏板疲勞耐久試驗裝置

有效

• 申請號: 201922410053.1
• 申請日: 2019-12-28
• 公開（公告）號: CN211825032U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 王龍;馬永偉;張超;杜天強;陳超;張新峰;張喆;王斌;龐方超;楊清淞
• 申請（專利權）人: 中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司;中國汽車技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 耿樹志

1.一種新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：包括驅動單元安裝臺架(1)、擺臂安裝臺架(7)和踏板安裝臺架(16)；

所述驅動單元安裝臺架(1)上安裝有驅動單元(3)，驅動單元(3)輸出端連接擺臂(5)；

所述擺臂安裝臺架(7)上轉動連接有下端可向靠近和遠離驅動單元(3)一側擺動的擺臂(5)；所述擺臂(5)通過第一直線滑塊導軌(10)垂直連接固定桿(11)，且連接形式為移動副；固定桿連接力傳感器(12)；所述力傳感器(12)安裝在踏板夾具(13)上，踏板夾具(13)可對踏板面進行加持；

所述踏板安裝臺架(16)上靠近踏板夾具(13)一側安裝有用于安裝踏板的踏板安裝座(15)，踏板安裝臺架(16)遠離踏板夾具(13)一側平行安裝有兩個可上下滑動的角度調節件(21)；兩個角度調節件(21)之間轉動連接有直線軸承(22)；所述直線軸承(22)靠近踏板夾具(13)一端連接主缸模擬件(17)；所述主缸模擬件(17)另一端可連接踏板；所述主缸模擬件(17)上設有負載力調節件(18)，負載力調節件(18)與直線軸承(22)之間安裝有壓簧(19)。

2.根據權利要求1所述的新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：驅動單元(3)與驅動單元安裝臺架(1)通過驅動單元安裝連接件(2)相連，連接形式為轉動副。

3.根據權利要求1或2所述的新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：所述驅動單元(3)和擺臂(5)通過主動桿(4)連接，且主動桿(4)可隨驅動單元(3)進行伸縮運動。

4.根據權利要求3所述的新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：主動桿(4)與擺臂(5)通過主動桿與擺臂連接件(9)相連，連接形式為轉動副。

5.根據權利要求3所述的新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：擺臂(5)與擺臂安裝臺架(7)通過第一滾動軸承(6)相連，連接形式為轉動副。

6.根據權利要求5所述的新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：驅動單元(3)、主動桿(4)、擺臂(5)、第一滾動軸承(6)，第一直線滑塊導軌(10)、固定桿(11)以及踏板夾具(13)組成四連桿機構。

7.根據權利要求1或2所述的新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：所述固定桿(11)與力傳感器(12)剛性連接；所述固定桿(11)與試驗時踏板夾具(13)加持好的踏板垂直設置。

8.根據權利要求1或2所述的新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：所述第一直線滑塊導軌(10)固定安裝在擺臂(5)遠離驅動單元(3)一側，第一直線滑塊導軌(10)的滑塊固定連接固定桿(11)。

9.根據權利要求1所述的新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：踏板安裝臺架(16)遠離踏板夾具(13)一側平行設有兩套第二直線滑軌導軌(20)，每套第二直線滑軌導軌(20)的滑塊上均固定連接角度調節件(21)；

和/或，每個第一角度調節件(21)上均安裝有第二滾動軸承(23)；第二滾動軸承(23)內圈安裝有直線軸承安裝座(24)；直線軸承安裝座(24)內安裝有所述直線軸承(22)；

和/或，壓簧(19)通過過盈配合安裝于負載力調節件(18)，負載力調節件(18)通過螺紋連接形式安裝于主缸模擬件(17)。

10.根據權利要求1或9所述的新型踏板疲勞耐久試驗裝置，其特征在于：所述主缸模擬件(17)一端帶U型槽的具有螺紋的圓柱型桿狀物，其整體安裝于直線軸承(22)中，可沿直線軸承(22)軸線做往復直線運動；

和/或，負載力調節件(18)為中心帶內螺紋孔的正方體，且側面各有一個螺紋孔，每個螺紋孔內均安裝有一螺桿；

和/或，角度調節件(21)為T型結構件，中間設有用于軸承安裝的軸承孔。