[實用新型]汽車減震調節電路

有效

• 申請號: 201922405620.4
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211684557U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 張惠東;姜少龍
• 申請（專利權）人: 東莞市霸哥減震技術有限公司
• 主分類號: B60G17/016
• 分類號: B60G17/016;B60G17/0165;B60G17/018
• 代理公司: 深圳市科冠知識產權代理有限公司 44355
• 代理人: 孔麗霞

本實用新型公開了一種汽車減震調節電路，用于控制汽車減震裝置實現汽車減震性能，汽車減震調節電路包括：供電模塊、控制模塊、顯示模塊、通訊模塊、感應模塊及電機驅動模塊；顯示模塊用于顯示汽車減震裝置的調節數值及進行人機交互；通訊模塊用于實現移動終端設備與控制模塊的通訊連接；感應模塊用于采集車輛行駛參數，控制模塊依據所述車輛行駛參數控制電機驅動模塊實現汽車減震裝置的閥門位置調節。本實用新型可采集車輛行駛的速度、加速度、位置路況、轉彎角度、路面顛簸程度等車輛行駛參數到顯示模塊顯示，并通過手機等移動終端下發指令來控制帶微型變速箱電機的汽車減震裝置運動，從而達到調節汽車減震器軟硬程度的目的。

技術領域

本實用新型涉及車輛配件控制技術領域，尤其涉及一種汽車減震調節電路。

背景技術

車輛的懸架系統在行駛過程中由于彈性元件受沖擊而產生一定的震動。為改善汽車行駛的平順性，在懸架系統與液壓/氮氣減震器，其工作原理是：當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，減震器內的活塞上下移動，減震器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發到大氣中?，F有技術中的減震器多數是通過機械閥門手動調整。在調整時需要停下車，調整人員鉆到車輪底下對四個輪子的減震器逐個調整機械閥門，耗時耗力且調整精度不高。因此，發明一種在能夠快速便捷的對汽車減震裝置進行調節的汽車減震調節電路成為該領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題是，提供一種能夠快速便捷的對汽車減震裝置進行調節的汽車減震調節電路。

一方面，本實用新型公開了一種汽車減震調節電路，用于控制汽車減震裝置實現汽車減震性能，包括：供電模塊、控制模塊、顯示模塊、通訊模塊、感應模塊及電機驅動模塊；所述供電模塊、所述顯示模塊、所述感應模塊及所述電機驅動模塊分別與所述控制模塊電連接；所述顯示模塊用于顯示所述汽車減震裝置的調節數值及進行人機交互；所述通訊模塊用于實現移動終端設備與所述控制模塊的通訊連接；所述感應模塊用于采集車輛行駛參數，所述控制模塊依據所述車輛行駛參數控制所述電機驅動模塊實現所述汽車減震裝置的閥門位置調節。

優選地，所述感應模塊包括加速度傳感單元、OBD接口單元、GPS單元、三軸陀螺儀單元、壓力傳感單元及溫度傳感單元；所述加速度傳感單元、所述OBD接口單元、所述GPS單元、所述三軸陀螺儀單元、所述壓力傳感單元及所述溫度傳感單元分別與所述控制模塊電連接。

優選地，所述汽車減震調節電路還包括電源保護模塊；所述電源保護模塊與所述控制模塊及所述供電模塊電連接。

優選地，所述電機驅動模塊包括開關電壓調節單元、電機驅動單元、采樣放大單元及升壓單元；所述開關電壓調節單元分別與所述供電模塊、所述電機驅動單元分別與所述采樣放大單元及所述汽車減震裝置電連接，所述采樣放大單元分別與所述升壓單元及所述控制模塊電連接，所述升壓單元與所述控制模塊電連接。

優選地，所述供電模塊為獨立電源或車載電源。

優選地，所述通訊模塊為藍牙、WIFI、GPRS、3G、4G、5G、NB-IOT,RF通訊技術中的至少一種。

優選地，所述電機驅動單元包括第一驅動子單元、第二驅動子單元及第三驅動子單元；所述第一驅動子單元分別與所述開關電壓調節單元電連接，所述第一驅動子單元、所述第二驅動子單元及所述第三驅動子單元分別與所述供電模塊電連接。

優選地，所述顯示模塊為液晶、TFT、LCD、OLED中的一種。