[實用新型]汽車減震調節電路

有效

• 申請號: 201922405620.4
• 申請日: 2019-12-27
• 公開（公告）號: CN211684557U
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 張惠東;姜少龍
• 申請（專利權）人: 東莞市霸哥減震技術有限公司
• 主分類號: B60G17/016
• 分類號: B60G17/016;B60G17/0165;B60G17/018
• 代理公司: 深圳市科冠知識產權代理有限公司 44355
• 代理人: 孔麗霞

1.一種汽車減震調節電路，用于控制汽車減震裝置實現汽車減震性能，其特征在于，包括：供電模塊、控制模塊、顯示模塊、通訊模塊、感應模塊及電機驅動模塊；所述供電模塊、所述顯示模塊、所述感應模塊及所述電機驅動模塊分別與所述控制模塊電連接；所述顯示模塊用于顯示所述汽車減震裝置的調節數值及進行人機交互；所述通訊模塊用于實現移動終端設備與所述控制模塊的通訊連接；所述感應模塊用于采集車輛行駛參數，所述控制模塊依據所述車輛行駛參數控制所述電機驅動模塊實現所述汽車減震裝置的閥門位置調節。

2.根據權利要求1所述的汽車減震調節電路，其特征在于，所述感應模塊包括加速度傳感單元、OBD接口單元、GPS單元、三軸陀螺儀單元、壓力傳感單元及溫度傳感單元；所述加速度傳感單元、所述OBD接口單元、所述GPS單元、所述三軸陀螺儀單元、所述壓力傳感單元及所述溫度傳感單元分別與所述控制模塊電連接。

3.根據權利要求1所述的汽車減震調節電路，其特征在于，所述汽車減震調節電路還包括電源保護模塊；所述電源保護模塊與所述控制模塊及所述供電模塊電連接。

4.根據權利要求2或3所述的汽車減震調節電路，其特征在于，所述電機驅動模塊包括開關電壓調節單元、電機驅動單元、采樣放大單元及升壓單元；所述開關電壓調節單元分別與所述供電模塊、所述電機驅動單元分別與所述采樣放大單元及所述汽車減震裝置電連接，所述采樣放大單元分別與所述升壓單元及所述控制模塊電連接，所述升壓單元與所述控制模塊電連接。

5.根據權利要求4所述的汽車減震調節電路，其特征在于，所述供電模塊為獨立電源或車載電源。

6.根據權利要求5所述的汽車減震調節電路，其特征在于，所述通訊模塊為藍牙、WIFI、GPRS、3G、4G、5G、NB-IOT,RF通訊技術中的至少一種。

7.根據權利要求4所述的汽車減震調節電路，其特征在于，所述電機驅動單元包括第一驅動子單元、第二驅動子單元及第三驅動子單元；所述第一驅動子單元分別與所述開關電壓調節單元電連接，所述第一驅動子單元、所述第二驅動子單元及所述第三驅動子單元分別與所述供電模塊電連接。

8.根據權利要求4所述的汽車減震調節電路，其特征在于，所述顯示模塊為液晶、TFT、LCD、OLED中的一種。

9.根據權利要求7所述的汽車減震調節電路，其特征在于，所述第一驅動子單元包括第一場效應管、第二場效應管、第一電阻、第二電阻、第三電阻及第四電阻；所述第一場效應管的柵極與所述第一電阻的第一端及所述第二電阻的第一端電連接，所述第一場效應管的源極與所述供電模塊及所述開關電壓調節單元電連接，所述第一場效應管的漏極與所述第二電阻的第二端、所述第二場效應管的源極及所述汽車減震裝置電連接，所述第一電阻的第二端與所述控制模塊電連接，所述第二場效應管的柵極與所述第三電阻的第一端及所述第四電阻的第一端電連接，所述第四電阻的第二端與所述第二場效應管的漏極、所述第二驅動子單元及所述第三驅動子單元電連接，所述第三電阻的第二端與所述控制模塊電連接。

10.根據權利要求9所述的汽車減震調節電路，其特征在于，所述第一驅動單元、所述第二驅動單元及所述第三驅動單元結構相同。