[實用新型]輪胎磨損監測裝置、車輪及車輛

有效

• 申請號: 201922388005.7
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211543155U
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 李當當
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: B60C11/24
• 分類號: B60C11/24
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 任媛;劉鐵生

本公開的實施例提供了一種輪胎磨損監測裝置、車輪及車輛，涉及汽車技術領域，能夠解決現有技術無法自動監測輪胎磨損情況的問題。所述裝置包括：電阻電路和電路監測裝置；所述電阻電路包括并聯的至少一個相同電阻和與所有并聯電阻串聯的已知大小的電阻；所述電阻電路中的并聯電阻平行分布植入在輪胎花紋中，所述已知大小的電阻植入在所述輪胎的非花紋中；所述電路監測裝置與所述電阻電路連接，用于監測所述電阻電路的電壓信息，根據所述電壓信息確定輪胎的磨損程度，并將所述磨損程度發送給輸出裝置進行輸出。本公開的實施例主要適用于對輪胎磨損程度進行自動監測的場景中。

技術領域

本公開的實施例涉及汽車技術領域，特別是涉及一種輪胎磨損監測裝置、車輪及車輛。

背景技術

隨著汽車行業迅速發展，汽車的保有量越來越高，人們通過燃油汽車或者電動汽車可以很方便地出行。汽車輪胎是高速旋轉的磨損件，在整車中屬于關鍵零部件，磨損后需要及時更換。

汽車在行駛過程中，特別是在復雜路況下行駛，輪胎可能會產生異常磨損和偏磨等現象，降低輪胎壽命，進而引起行車抖動，更為嚴重的是發生爆胎，導致交通事故，因此對輪胎的磨損監測試驗尤為重要。目前對輪胎磨損監測的方法主要包括如下兩種方式：(1)溝槽內設置一個凸臺，當花紋磨損到與凸臺平齊時，代表需要更換輪胎；(2)在輪胎外側加一個磨損線標識，當外側輪胎沿磨損到線時，代表需要更換輪胎。

然而，這兩種方法都需要人為定期觀察，從而無法及時主動發現因輪胎過度磨損引發的行車安全隱患。因此，如何自動監測輪胎磨損情況是亟待解決的。

實用新型內容

有鑒于此，本公開的實施例提供的輪胎磨損監測裝置、車輪及車輛，其目的在于解決現有技術中無法自動監測輪胎磨損情況的問題。

第一方面，本公開的實施例提供一種輪胎磨損監測裝置，所述裝置包括：電阻電路和電路監測裝置；所述電阻電路包括并聯的至少一個相同電阻和與所有并聯電阻串聯的已知大小的電阻；

所述電阻電路中的并聯電阻平行分布植入在輪胎花紋中，所述已知大小的電阻植入在所述輪胎的非花紋中；

所述電路監測裝置與所述電阻電路連接。

在一些實施例中，所述電路監測裝置包括電旋轉連接器和第一控制器；

所述電旋轉連接器設置在輪轂中，分別與所述電阻電路和所述第一控制器進行有線連接。

在一些實施例中，所述電旋轉連接器包括輪轂植埋導線、電刷、絕緣護套；

所述輪轂植埋導線從輪轂與輪胎連接面徑向貫穿輪轂輻條，上面通過彈片與所述電阻電路連接，下面與車軸套上的電刷連接；

所述絕緣護套上設置有相互絕緣的至少一個導電溝槽和分別與所述至少一個導電溝槽連接的第一連接器，所述絕緣護套固定地套在與輪轂連接的車軸上；

所述第一連接器通過導線與所述第一控制器連接。

在一些實施例中，所述第一控制器包括依次連接的第一電壓采集模塊、第一處理器和第一有線通信模塊。

在一些實施例中，所述第一控制器還包括第一移動通信模塊。

在一些實施例中，所述電路監測裝置包括無線發射器和第二控制器；

所述無線發射器設置在輪轂中，并分別與所述電阻電路進行有線連接，與所述第二控制器進行無線連接。

在一些實施例中，所述無線發射器包括供電模塊、第二電壓采集模塊和無線發射模塊；

所述無線發射模塊分別與所述供電模塊和所述第二電壓采集模塊連接。

在一些實施例中，所述無線發射器中集成有胎壓監測器。