[實用新型]減振器及車輛

有效

• 申請號: 201922387440.8
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211449480U
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: 劉旭暉
• 申請（專利權）人: 觀致汽車有限公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 熊永強;李光金

1.一種減振器，其特征在于，包括：

活塞筒，內設有減振介質；

活塞桿，設于所述活塞筒內，所述活塞桿具有相連通的第一開口部和第二開口部，所述第一開口部設于所述活塞桿的端面，所述第二開口部設于所述活塞桿的周側面；

活塞閥，套設于所述活塞桿的周側面且位于所述第一開口部與所述第二開口部之間，所述活塞閥的外周面與所述活塞筒的內壁滑動配合；及

活動閥，所述活動閥包括閥體殼及設于所述閥體殼的軸向通孔內的滑塊、彈性件及限位件，所述閥體殼的部分套設于所述活塞桿設有所述第一開口部的一端，所述限位件固定于所述軸向通孔的內壁，所述彈性件彈性抵接于所述限位件與所述滑塊之間，所述滑塊在所述彈性件的作用下抵接于所述活塞桿的端面并遮擋于所述第一開口部；

當所述減振器處于伸張狀態時，位于所述活塞閥一側的減振介質在伸張力下依次經所述第二開口部及所述第一開口部作用于所述滑塊，使所述滑塊與所述活塞桿的端面分離，以經所述閥體殼的軸向通孔流向所述活塞閥的另一側。

2.如權利要求1所述的減振器，其特征在于，所述滑塊包括互連為一體的滑塊擋板和滑塊軸筒，所述滑塊擋板遮擋于所述第一開口部，所述滑塊軸筒的外周面與所述閥體殼的軸向通孔的內壁滑動配合，所述滑塊軸筒上開設有連通所述滑塊軸筒的內腔的至少一個第一通孔，當所述滑塊擋板與所述活塞桿的端面分離時，所述至少一個第一通孔與所述第一開口部連通。

3.如權利要求2所述的減振器，其特征在于，所述閥體殼的軸向通孔包括相互連通的第二通孔和第三通孔，所述第三通孔的孔徑大于所述第二通孔的孔徑，所述第二通孔的內壁與所述第三通孔的內壁之間通過第一臺階面連接；所述活塞桿的一端固定于所述第三通孔的內壁，且與所述第一臺階面之間形成第一間隙；所述滑塊軸筒的外周面滑動連接所述第二通孔的內壁，且所述至少一個第一通孔與所述第一間隙相連通；當所述滑塊擋板與所述活塞桿的端面分離時，所述第一間隙連通所述第一開口部。

4.如權利要求2所述的減振器，其特征在于，所述彈性件設于所述滑塊軸筒內，所述彈性件壓縮于所述滑塊擋板與所述限位件之間。

5.如權利要求4所述的減振器，其特征在于，所述限位件包括互連為一體的第一軸筒和第二軸筒，所述第一軸筒的外周面和所述第二軸筒的外周面之間通過第二臺階面連接，所述第一軸筒設于所述滑塊軸筒內并抵接所述彈性件，所述第二軸筒固定連接所述閥體殼的軸向通孔的內壁，所述滑塊軸筒與所述第二臺階面之間形成第二間隙，所述第二間隙為所述滑塊提供滑動行程。

6.如權利要求1所述的減振器，其特征在于，所述第一開口部的內壁上設有第一倒角面，所述滑塊一端的周側面上設有第二倒角面，當所述滑塊抵接所述活塞桿的端面時，所述第二倒角面貼合于所述第一倒角面。

7.如權利要求1所述的減振器，其特征在于，所述活動閥固定于所述活塞桿的周側面并抵接于所述活塞閥，所述活塞桿的周側面上設有限位臺階面，所述活塞閥在所述活動閥的抵接力下抵接所述限位臺階面。

8.如權利要求7所述的減振器，其特征在于，所述活塞桿的周側面還設有限位塊，所述限位塊用于限制所述減振器的伸張進程，所述第二開口部設于所述限位塊與所述限位臺階面之間。

9.如權利要求1～8任意一項所述的減振器，其特征在于，所述減振器還包括貯液筒、頂蓋、底蓋、導向器、底閥、第一連接部及第二連接部，所述貯液筒套設于所述活塞筒的周側面，所述頂蓋和所述底蓋分別密封連接所述活塞筒及貯液筒的相對兩端，所述導向器固定連接所述頂蓋，所述活塞桿貫穿并滑動連接所述導向器，所述活塞桿的一端伸出所述頂蓋并連接所述第一連接部，所述底閥設于所述底蓋上，所述底蓋連接所述第二連接部。

10.一種車輛，其特征在于，包括底盤、車身及至少一個如權利要求1～9任意一項所述的減振器，所述至少一個減振器連接于所述底盤和所述車身之間。