[實用新型]空氣懸架導向臂成型模具

有效

• 申請號: 201922384061.3
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211276013U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 萬中奇
• 申請（專利權）人: 鐘祥東彈汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D7/06
• 分類號: B21D7/06;B08B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種空氣懸架導向臂成型模具，所述壓模位于底模上方，壓模的下表面呈與底模的上表面相契合的波浪形，在底模上表面的最高處開設有第一凹槽，所述第一替換塊可拆卸地固定安裝在底模的第一凹槽處，在壓模下表面的最低處開設有第二凹槽，所述第二替換塊可拆卸地固定安裝在壓模的第二凹槽處，所述支臂固定安裝在底模的前側部，所述第一限位塊和第二限位塊分別固定安裝在支臂上，在第一限位塊上設置有圓形凸臺，所述支座位于底模和壓模的側方，本實用新型優點是：減輕了工作人員的勞動強度，提高了工作效率，可對本模具易磨損的部位進行更換，無需對模具整個進行更換，進而大幅降低了生產成本。

技術領域

本實用新型涉及折彎模具的技術領域，更具體地說是涉及汽車懸架零部件折彎用模具的技術領域。

背景技術

氣囊減振系統是一種廣泛應用于重型貨車或卡車的空氣懸架系統，它采用氣囊代替傳統的鋼板彈簧進行緩沖減振，由于氣囊減振系統進行緩沖減振的部件是氣囊，因此相較于傳統的減振系統，它具有緩沖平緩、減振效果好、行車舒適性高、結構緊湊、占用空間小等諸多優點，空氣懸架導向臂是氣囊減振系統中用于安裝固定氣囊的連接部件，空氣懸架導向臂在生產過程中需要先通過卷壓機在其一端部卷制成吊耳，然后通過感應加熱器將空氣懸架導向臂的另一端部燒紅，再通過成型模具和液壓機將燒紅的部位進行折彎成型，然而傳統的空氣懸架導向臂成型模具存在以下幾點不足之處：一是折彎過程中空氣懸架導向臂燒紅的部位會有氧化皮脫落或粘附在模具上，需要人工進行清理，從而加大了工作人員的勞動強度，降低了工作效率；二是折彎過程中模具部分位置易出現磨損，當磨損后需要對模具整個進行更換，從而增加了生產成本；三是折彎過程中不能對空氣懸架導向臂進行良好的限位，從而對成型精度造成不利影響。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述之不足而提供一種可對折彎成型過程中脫落的氧化皮進行清理，減輕工作人員的勞動強度，提高工作效率，并可對模具易磨損的部位進行更換，降低生產成本，同時可提高成型精度的空氣懸架導向臂成型模具。

本實用新型為了解決上述技術問題而采用的技術解決方案如下：

空氣懸架導向臂成型模具，它包括有底模、壓模、第一替換塊、第二替換塊、支臂、第一限位塊、第二限位塊、氣缸、支座、滑座和刷頭，所述底模的上表面呈波浪形，所述壓模位于底模上方，壓模的下表面呈與底模的上表面相契合的波浪形，在底模上表面的最高處開設有第一凹槽，所述第一替換塊可拆卸地固定安裝在底模的第一凹槽處，在壓模下表面的最低處開設有第二凹槽，所述第二替換塊可拆卸地固定安裝在壓模的第二凹槽處，所述支臂固定安裝在底模的前側部，所述第一限位塊和第二限位塊分別固定安裝在支臂上，在第一限位塊上設置有圓形凸臺，所述支座位于底模和壓模的側方，在支座上開設有導向孔，在所述滑座上設置有導向桿，滑座通過導向桿活動插置在支座的導向孔內，所述氣缸固定安裝在支座上，氣缸的活塞桿與滑座固定連接，所述刷頭呈Z字形，刷頭通過支桿固定安裝在滑座上，在刷頭的上部和下部分別設置有鋼絲刷毛，該鋼絲刷毛分別與底模的上表面和壓模的下表面相對應。

它還包括有螺栓，在所述底模和壓模的第一凹槽和第二凹槽處分別開設有螺孔，在第一替換塊和第二替換塊上分別開設有沉頭孔，第一替換塊和第二替換塊分別卡置在底模和壓模的第一凹槽和第二凹槽處，所述螺栓分別穿置在第一替換塊和第二替換塊的沉頭孔內，并分別旋置在底模和壓模的螺孔內。

本實用新型采用上述技術解決方案所能達到的有益效果是：

1、折彎成型后，通過氣缸帶動刷頭和鋼絲刷毛移動至底模與壓模之間，再通過氣缸帶動刷頭和鋼絲刷毛來回移動，對折彎過程落在底模上表面或粘附在壓模下表面的氧化皮進行清理，從而減輕了工作人員的勞動強度，提高了工作效率。

2、當第一替換塊或第二替換塊出現磨損時，可將螺栓卸下后，對其進行更換，從而可對本模具易磨損的部位進行更換，無需對模具整個進行更換，進而大幅降低了生產成本。