[實用新型]空氣懸架導向臂氣囊托盤成型模具

有效

• 申請號: 201922384060.9
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211386494U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 萬中奇
• 申請（專利權）人: 鐘祥東彈汽車零部件有限公司
• 主分類號: B21D28/02
• 分類號: B21D28/02;B21D28/14;B21D43/20;B21C51/00;B21D53/88
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種空氣懸架導向臂氣囊托盤成型模具，所述座板上開設有第一沉頭孔和第二沉頭孔，在座板的上部設置有模柄，在座板的底部設置有導套，所述基座位于座板下方，在基座上分別開設有與第一沉頭孔和第二沉頭孔相對應的第一螺孔和第一通孔，所述連接螺栓穿置在第一沉頭孔內，并旋置在第一螺孔內，所述退料板位于基座下方，在退料板上開設有與第一通孔相對應的第二螺孔，在退料板上還開設有凸模槽和第二通孔，所述限位螺栓穿置在第二沉頭孔和第一通孔內，并旋置在第二螺孔內，本實用新型優點是：本空氣懸架導向臂氣囊托盤成型模具的上模組件結構簡單，制造成本低，安裝及拆卸均十分方便。

技術領域

本實用新型涉及落料模具的技術領域，更具體地說是涉及空氣懸架導向臂生產用落料模具的技術領域。

背景技術

氣囊減振系統是一種廣泛應用于重型貨車或卡車的空氣懸架系統，它采用氣囊代替傳統的鋼板彈簧進行緩沖減振，由于氣囊減振系統進行緩沖減振的部件是氣囊，因此相較于傳統的減振系統，它具有緩沖平緩、減振效果好、行車舒適性高、結構緊湊、占用空間小等諸多優點，空氣懸架導向臂是氣囊減振系統中用于安裝固定氣囊的連接部件，空氣懸架導向臂在加工過程中，需要在其一端部卷設包耳，在另一端部安裝用于固定氣囊的圓形托盤，該托盤通常是通過落料模具經剪切落料得到，然而目前空氣懸架導向臂托盤常用的落料模具存在如下幾點不足之處：一是結構較為復雜，制造成本較高，安裝及拆卸均不是十分方便；二是通過落料模具剪切下料得到一定數量的空氣懸架導向臂托盤后，需要將空氣懸架導向臂托盤轉運至下一工序進行人工打磨等處理，而空氣懸架導向臂托盤的數量一般由工作人員估算得到，因此每次轉運的數量存在差異，不利于生產的標準化管理。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了解決上述之不足而提供一種結構簡單，制造成本低，安裝及拆卸方便，并可對轉運數量進行精確控制的空氣懸架導向臂氣囊托盤成型模具。

本實用新型為了解決上述技術問題而采用的技術解決方案如下：

空氣懸架導向臂氣囊托盤成型模具，它包括有機架、上模組件、下模座、平移機構、控制器、壓力傳感器和料斗，所述上模組件包括有座板、基座、退料板、連接螺栓、限位螺栓、鎖緊螺母和彈性墊塊，在所述座板上開設有第一沉頭孔和第二沉頭孔，在座板的上部設置有模柄，在座板的底部設置有導套，所述基座位于座板下方，在基座上分別開設有與第一沉頭孔和第二沉頭孔相對應的第一螺孔和第一通孔，所述連接螺栓穿置在第一沉頭孔內，并旋置在第一螺孔內，所述退料板位于基座下方，在退料板上開設有與第一通孔相對應的第二螺孔，在退料板上還開設有凸模槽和第二通孔，所述限位螺栓穿置在第二沉頭孔和第一通孔內，并旋置在第二螺孔內，所述鎖緊螺母旋置在限位螺栓上，并與退料板的上表面接觸，在基座上設置有凸模和定位銷，凸模卡置在凸模槽內，定位銷穿置在第二通孔內，所述彈性墊塊位于基座與退料板之間，并分別與基座和退料板固定粘接，所述下模座固定安裝在機架上，在下模座上設置有導柱，該導柱活動插置在導套內，在下模座上分別開設有與凸模和定位銷相對應的落料槽和定位孔，所述平移機構包括有支架、導槽、伺服電機、絲桿和滑座，所述導槽固定安裝在支架上，所述絲桿可轉動地活動安裝在導槽內，在導槽的側部開設有滑槽，所述滑座活動套置在導槽上，在滑座上設置有凸臺，該凸臺活動卡置在滑槽內，并延伸至導槽內，在該凸臺上開設有螺紋孔，所述絲桿旋置在該螺紋孔內，所述伺服電機固定安裝在導槽上，伺服電機與絲桿傳動連接，在滑座上設置有支座，在支座上開設有限位孔，所述壓力傳感器固定安裝在支座上，在所述料斗的底部設置有限位桿，該限位桿活動穿置在支座的限位孔內，料斗固定架置在壓力傳感器上，該料斗位于落料槽下方，所述控制器固定安裝在機架上，該控制器分別與伺服電機和壓力傳感器電連接。

所述控制器為可編程邏輯控制器。

所述彈性墊塊為聚氨酯材質。

所述伺服電機通過聯軸器與絲桿傳動連接。