[實用新型]一種減震器

有效

• 申請號: 201922382775.0
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211525321U
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 王曉蓮;張學博
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06;F16J15/50;B60G13/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型屬于減震器技術領域，公開了一種減震器，包括：上支架；下支架；減震器上半部；減震器下半部；球頭銷，所述球頭銷分別設置在上支架和減震器上半部之間以及所下支架和減震器下半部之間，球頭銷的一端轉動連接在上支架或下支架中，球頭銷的另一端固定所述減震器上半部或減震器下半部。有益效果：上支架和下支架均通過球頭銷與減震器連接，在車輛行駛過程中，球頭銷可以實現任意角度轉動，在車輛左右側傾，前后俯仰等工況時，避免或改善減震器別勁情況。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，尤其涉及一種減震器。

背景技術

目前，商用車用減震器通常采用雙作用筒式減震器形式，安裝于車架與前軸之間并多采用銷軸連接。

傳統減震器銷軸連接形式，在車輛行駛過程中常常產生連接銷軸別勁，進而導致減震器漏油、磨損、異響等問題。上述問題影響車輛的清潔性、美觀性和可靠性，影響用戶的使用感受，降低了車輛的整體品質。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減震器，以解決在車輛行駛過程中常常產生連接銷軸別勁，導致減震器漏油、磨損、異響等問題的問題。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種減震器，包括：

上支架；

下支架；

減震器上半部；

減震器下半部；

球頭銷，所述球頭銷分別設置在所述上支架和所述減震器上半部之間以及所述下支架和所述減震器下半部之間，其中，

所述球頭銷的第一端轉動連接在所述上支架或所述下支架中，所述球頭銷的第二端固定連接對應的所述減震器上半部或減震器下半部。

上支架和下支架均通過球頭銷與減震器連接，在車輛行駛過程中，球頭銷可以實現任意角度轉動，在車輛左右側傾，前后俯仰等工況時，避免或改善減震器別勁情況，降低由于減震器別勁而產生的磨損、漏油和異響等問題；提高減震器及整車的外觀整潔度及美觀度，給用戶帶來更好的使用體驗，提升車輛的整體品質。

作為上述的減震器的優選方案，所述球頭銷的第一端為截頭球體，所述球頭銷的第二端設有外螺紋和沿徑向貫穿所述外螺紋的長圓孔，所述截頭球體設有外球面和頂平面。

作為上述的減震器的優選方案，所述上支架和所述下支架均設有回轉體結構，所述回轉體結構的內壁沿軸向設有圓柱面、內球面、卡槽和內錐面。

作為上述的減震器的優選方案，所述上支架和所述下支架的所述圓柱面內均套接有球碗，所述外球面滑動設置在所述球碗和所述內球面上。

作為上述的減震器的優選方案，所述上支架和所述下支架對應所述截頭球體的一端均設有頂蓋，所述頂蓋和所述頂平面之間形成容納潤滑油的空間。

作為上述的減震器的優選方案，所述頂蓋包括頂蓋本體和頂蓋凸起，所述頂蓋本體呈環形并連接所述球碗的球碗頂平面，所述頂蓋凸起設置在所述頂蓋本體的中心并對應所述頂平面。

作為上述的減震器的優選方案，所述球碗頂平面與對應連接的所述上支架的上支架端面和所述下支架的下支架端面平齊，所述頂蓋本體同時連接與其對應的所述上支架端面和所述下支架端面。

作為上述的減震器的優選方案，所述圓柱面和所述內球面之間設有環形槽，所述環形槽上設有能夠密封連接所述截頭球體的密封圈。

作為上述的減震器的優選方案，所述球頭銷的所述截頭球體和所述外螺紋之間還設有外錐面和過渡錐面，所述外錐面設置在所述過渡錐面靠近所述外螺紋的一側，所述外錐面和所述過渡錐面均設置在所述回轉體結構的外部，所述過渡錐面表面設有護套。