[實用新型]汽車動力總成后懸置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922381689.8
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211809016U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設計）人: 陳晨;葉海軍;尤培菘;鄔亮恩;徐明超;葉中香
• 申請（專利權）人: 寧波捷豹振動控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京華仁聯(lián)合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 張換君

本實用新型公開了一種汽車動力總成后懸置，包括懸置本體（1）；所述的懸置本體（1）的一側設有第一連接孔（101），所述的第一連接孔（101）內安裝有第一減振套（2），所述的第一減振套（2）用于與汽車副車架連接；所述的懸置本體（1）的另一側設有至少一個第二連接孔（103），所述的第二連接孔（103）內緊配合有第二減振套（3），所述的第二減振套（3）用于與汽車動力總成相連接。該汽車動力總成后懸置與副車架之間減振效果較好，車輛行駛較平穩(wěn)，可有效避免出現(xiàn)連接松動的情況。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車減振技術領域，更確切地說涉及一種汽車動力總成后懸置。

背景技術

汽車包括車身縱梁、副車架、動力總成以及懸置系統(tǒng)。所述的懸置系統(tǒng)通常包括左懸置、右懸置以及后懸置，其中，左懸置和右懸置分別用于將動力總成的左右兩側懸掛在車身縱梁上，后懸置用于將動力總成的后側懸掛在副車架上。然而，在車輛行駛的過程中，動力總成工作的過程中所產生的一部分動力會通過左懸置和右懸置傳遞至車身縱梁，以及通過后懸置傳遞至副車架。因此，懸置系統(tǒng)的減振效果直接影響了車輛行駛過程中的舒適性?，F(xiàn)有技術的后懸置包括懸置本體，懸置本體上設有多個用于與副車架相連接的連接孔，副車架與連接孔之間直接通過螺栓相連接，減振效果較差，車輛行駛過程中振動較明顯，時間長了螺栓也容易出現(xiàn)松動的現(xiàn)象。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，提供一種汽車動力總成后懸置，該汽車動力總成后懸置與副車架之間減振效果較好，車輛行駛較平穩(wěn)，可有效避免出現(xiàn)連接松動的情況。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的汽車動力總成后懸置，包括懸置本體；所述的懸置本體的一側設有第一連接孔，所述的第一連接孔內安裝有第一減振套，所述的第一減振套用于與汽車副車架連接；所述的懸置本體的另一側設有至少一個第二連接孔，所述的第二連接孔內緊配合有第二減振套，所述的第二減振套用于與汽車動力總成相連接。

采用以上結構后，本實用新型的汽車動力總成后懸置，與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：

由于本實用新型的汽車動力總成后懸置的第一連接孔內緊配合有第二減振套，組裝時第二減振套與汽車動力總成連接，后懸置與汽車動力總成之間通過第二減振套連接，使得后懸置與汽車動力總成之間減振效果較好，車輛行駛較平穩(wěn)，也可以有效避免出現(xiàn)連接松動的情況。

作為改進，所述的第二減振套包括隔振內芯、減振橡膠及隔振外管；所述的減振橡膠設于所述的隔振內芯外，所述的隔振外管設于所述的減振橡膠外；所述的隔振內芯設有用于與汽車副車架連接的第三連接孔，所述的隔振外管緊配合在所述的第二連接孔內。采用此種結構后，隔振內芯與隔振外管之間通過減振橡膠相連接，減振橡膠在隔振內芯和隔振外管之間能起到緩沖的作用，從而實現(xiàn)較好的減振效果。

作為改進，所述的減振橡膠通過硫化的方式固定連接在所述的隔振內芯與所述的隔振外管之間。采用此種結構后，結構簡單，制作方便且結構可靠。

作為改進，所述的第二減振套還設有限位板，所述的限位板固定連接在所述的第二減振套的一側。采用此種結構后，組裝時限位板夾在汽車動力總成與懸置本體之間，受限位板作用，即使隔振內芯與汽車動力總成之間的連接出現(xiàn)松動，第二減振套也不會從懸置本體上掉落下來，此外，限位板對汽車動力總成還有支撐的作用。

作為改進，所述的第二減振套的隔振內芯的端面上設有嵌入槽，所述的限位板的一側上設有凸起，所述的凸起緊配合在所述的嵌入槽內。采用此種結構后，隔振內芯與限位板之間組裝較方便。

作為改進，所述的限位板貼于所述的懸置本體的一側上且所述的限位板不凸伸于所述的懸置本體的外周壁。采用此種結構后，減小汽車動力總成后懸置整體體積。

作為改進，所述的隔振內芯和隔振外管均由金屬材料制成。采用此種結構后，隔振內芯和隔振外管之間強度較大。