[實用新型]汽車動力總成后懸置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922381689.8
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211809016U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設計）人: 陳晨;葉海軍;尤培菘;鄔亮恩;徐明超;葉中香
• 申請（專利權）人: 寧波捷豹振動控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京華仁聯(lián)合知識產(chǎn)權代理有限公司 11588
• 代理人: 張換君

1.一種汽車動力總成后懸置，包括懸置本體（1）；所述的懸置本體（1）的一側(cè)設有第一連接孔（101），所述的第一連接孔（101）內(nèi)安裝有第一減振套（2），所述的第一減振套（2）用于與汽車副車架連接；所述的懸置本體（1）的另一側(cè)設有至少一個第二連接孔（103），其特征在于：所述的第二連接孔（103）內(nèi)緊配合有第二減振套（3），所述的第二減振套（3）用于與汽車動力總成相連接。

2.根據(jù)權利要求1所述的汽車動力總成后懸置，其特征在于：所述的第二減振套（3）包括隔振內(nèi)芯（301）、減振橡膠（302）及隔振外管（303）；所述的減振橡膠（302）設于所述的隔振內(nèi)芯（301）外，所述的隔振外管（303）設于所述的減振橡膠（302）外；所述的隔振內(nèi)芯（301）設有用于與汽車副車架連接的第三連接孔（305），所述的隔振外管（303）緊配合在所述的第二連接孔（103）內(nèi)。

3.根據(jù)權利要求2所述的汽車動力總成后懸置，其特征在于：所述的減振橡膠（302）通過硫化的方式固定連接在所述的隔振內(nèi)芯（301）與所述的隔振外管（303）之間。

4.根據(jù)權利要求2所述的汽車動力總成后懸置，其特征在于：所述的第二減振套（3）還設有限位板（304），所述的限位板（304）固定連接在所述的第二減振套（3）的一側(cè)。

5.根據(jù)權利要求4所述的汽車動力總成后懸置，其特征在于：所述的第二減振套（3）的隔振內(nèi)芯（301）的端面上設有嵌入槽，所述的限位板（304）的一側(cè)上設有凸起，所述的凸起緊配合在所述的嵌入槽內(nèi)。

6.根據(jù)權利要求5所述的汽車動力總成后懸置，其特征在于：所述的限位板（304）貼于所述的懸置本體（1）的一側(cè)上且所述的限位板（304）不凸伸于所述的懸置本體（1）的外周壁。

7.根據(jù)權利要求2所述的汽車動力總成后懸置，其特征在于：所述的隔振內(nèi)芯（301）和隔振外管（303）均由金屬材料制成。

8.根據(jù)權利要求1所述的汽車動力總成后懸置，其特征在于：所述的懸置本體（1）的另一側(cè)設有三個第二連接孔（103）。