[實(shí)用新型]汽車動(dòng)力總成后拉桿支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201922378835.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-26
• 公開（公告）號(hào): CN211809015U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉海軍;陳晨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波捷豹振動(dòng)控制系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 北京華仁聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11588
• 代理人: 張換君

本實(shí)用新型公開了一種汽車動(dòng)力總成后拉桿支架，包括支架本體，所述的支架本身的一端設(shè)有第一連接孔，所述的支架本身的另一端設(shè)有用于與汽車動(dòng)力總成連接的第二連接孔；所述的第一連接孔內(nèi)安裝有關(guān)節(jié)軸承；所述的關(guān)節(jié)軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述的外圈內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)球面，所述的內(nèi)圈外壁上設(shè)有與所述的內(nèi)球面匹配的外球面，所述的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合在所述的外圈內(nèi)；所述的關(guān)節(jié)軸承的外圈緊配合在所述的第一連接孔內(nèi)，所述的關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈內(nèi)緊配合有用于與后拉桿總成連接的襯套。該后拉桿支架連接的后拉桿總成能承受較大的倒擋載荷，不會(huì)出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車減振技術(shù)領(lǐng)域，更確切地說涉及一種汽車動(dòng)力總成后拉桿支架。

背景技術(shù)

汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)后拉桿總成主要作用是：控制動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)位移和扭轉(zhuǎn)角度，降低汽車車體本身的振動(dòng)以及噪聲。后拉桿總成一端連接在副車架車身上，另一端通過后拉桿支架連接在汽車動(dòng)力總成上。

現(xiàn)有技術(shù)的后拉桿支架包括支架本身，支架本身的一端設(shè)有用于與后拉桿總成連接的第一連接孔，所述的支架本身的另一端設(shè)有用于與汽車動(dòng)力總成連接的第二連接孔。所述的第一連接孔內(nèi)設(shè)有襯套，后拉桿總成通過螺栓與襯套連接。此種現(xiàn)有技術(shù)的后拉桿支架存下以下缺陷：在承受較大的倒擋載荷時(shí)，后拉桿總成受Y向和Z向力的作用，后拉桿總成會(huì)出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響后拉桿總成的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種汽車動(dòng)力總成后拉桿支架，該后拉桿支架連接的后拉桿總成能承受較大的倒擋載荷，不會(huì)出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車動(dòng)力總成后拉桿支架，包括支架本體，所述的支架本身的一端設(shè)有第一連接孔，所述的支架本身的另一端設(shè)有用于與汽車動(dòng)力總成連接的第二連接孔；所述的第一連接孔內(nèi)安裝有關(guān)節(jié)軸承；所述的關(guān)節(jié)軸承包括外圈和內(nèi)圈，所述的外圈內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)球面，所述的內(nèi)圈外壁上設(shè)有與所述的內(nèi)球面匹配的外球面，所述的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)配合在所述的外圈內(nèi)；所述的關(guān)節(jié)軸承的外圈緊配合在所述的第一連接孔內(nèi)，所述的關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈內(nèi)緊配合有用于與后拉桿總成連接的襯套。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力總成后拉桿支架，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

由于本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力總成后拉桿支架的第一連接孔與襯套之間設(shè)有關(guān)節(jié)軸承，通過關(guān)節(jié)軸承使得襯套與支架本體之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得后拉桿總成受Y向和Z向力的作用，隨著兩個(gè)力的變化，襯套可以發(fā)生適應(yīng)性的活動(dòng)，從而可有效避免后拉桿總成發(fā)生完全的現(xiàn)象。

作為改進(jìn)，所述的襯套包括內(nèi)芯及減振橡膠；所述的內(nèi)芯的中部設(shè)有軸向通孔；所述的減振橡膠固定在所述的內(nèi)芯的外周壁上；所述的減振橡膠緊配合在所述的關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)后，內(nèi)芯與關(guān)節(jié)軸承之間通過減振橡膠有一個(gè)緩沖力的作用。

作為改進(jìn)，所述的軸向通孔為腰型孔。采用此種結(jié)構(gòu)后，軸向通孔內(nèi)安裝螺栓與后拉桿總成相連接，腰型孔能調(diào)節(jié)連接位置，使得兩者配合度更好。

作為改進(jìn)，所述的減振橡膠側(cè)壁沿所述的減振橡膠的長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)環(huán)狀凸起，所述的環(huán)狀凸起的兩側(cè)均通過弧形面過渡。采用此種結(jié)構(gòu)后，受環(huán)狀凸起作用，減振橡膠的減振效果更佳。

作為改進(jìn)，所述的減振橡膠的兩端部均設(shè)有第一環(huán)狀凸起，所述的減振橡膠的中部均設(shè)有第二環(huán)狀凸起，所述的第一環(huán)狀凸起高于所述的第二環(huán)狀凸起，所述的第一環(huán)狀凸起分別露置在所述的關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈的兩端外。采用此種結(jié)構(gòu)后，受兩端的第一環(huán)狀凸起的作用，可將襯套限位在所述的內(nèi)圈內(nèi)。

作為改進(jìn)，所述的第二環(huán)狀凸起等距離分布在所述的減振橡膠的中部的側(cè)壁上。采用此種結(jié)構(gòu)后，受力更加均勻。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的汽車動(dòng)力總成后拉桿支架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。