[實用新型]汽車動力總成后拉桿支架

有效

• 申請號: 201922378835.1
• 申請日: 2019-12-26
• 公開（公告）號: CN211809015U
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 葉海軍;陳晨
• 申請（專利權）人: 寧波捷豹振動控制系統有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京華仁聯合知識產權代理有限公司 11588
• 代理人: 張換君

1.一種汽車動力總成后拉桿支架，包括支架本體，所述的支架本身的一端設有第一連接孔，所述的支架本身的另一端設有用于與汽車動力總成連接的第二連接孔；其特征在于：所述的第一連接孔內安裝有關節軸承；所述的關節軸承包括外圈和內圈，所述的外圈內壁上設有內球面，所述的內圈外壁上設有與所述的內球面匹配的外球面，所述的內圈轉動配合在所述的外圈內；所述的關節軸承的外圈緊配合在所述的第一連接孔內，所述的關節軸承的內圈內緊配合有用于與后拉桿總成連接的襯套。

2.根據權利要求1所述的汽車動力總成后拉桿支架，其特征在于：所述的襯套包括內芯及減振橡膠；所述的內芯的中部設有軸向通孔；所述的減振橡膠固定在所述的內芯的外周壁上；所述的減振橡膠緊配合在所述的關節軸承的內圈內。

3.根據權利要求2所述的汽車動力總成后拉桿支架，其特征在于：所述的軸向通孔為腰型孔。

4.根據權利要求2所述的汽車動力總成后拉桿支架，其特征在于：所述的減振橡膠側壁沿所述的減振橡膠的長度方向設有多個環狀凸起，所述的環狀凸起的兩側均通過弧形面過渡。

5.根據權利要求4所述的汽車動力總成后拉桿支架，其特征在于：所述的減振橡膠的兩端部均設有第一環狀凸起，所述的減振橡膠的中部均設有第二環狀凸起，所述的第一環狀凸起高于所述的第二環狀凸起，所述的第一環狀凸起分別露置在所述的關節軸承的內圈的兩端外。

6.根據權利要求5所述的汽車動力總成后拉桿支架，其特征在于：所述的第二環狀凸起等距離分布在所述的減振橡膠的中部的側壁上。