[實用新型]新能源汽車及其驅動系統

有效

• 申請號: 201922367079.2
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211667137U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 張金菊;于愛軍
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H57/029
• 分類號: F16H57/029;H02K5/124
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李鵬

本實用新型涉及新能源汽車及其驅動系統。驅動系統包括殼體、減速機軸、電機軸、第一密封部以及密封結構。來自減速機內腔的油液從第一密封部滲漏后，從第一密封部與減速機軸的縫隙流向油槽。由于第一阻擋部的靠近殼體的內壁的一端到減速機軸的中心軸線的距離大于第一側壁到減速機軸的中心軸線的距離，當油液從第一密封部與減速機軸的縫隙流向油槽時，第一阻擋部能夠阻擋油液沿減速機軸的軸向前進，則油液會在重力作用下落到油槽內，第二側壁可以阻擋落入油槽內的油液流向電機軸，使得油液儲存在油槽內，進而可以減少或避免減速機內的油液流入電機內，改善了驅動系統的密封效果，改善了減速機的潤滑效果、提高了電機的工作性能。

技術領域

本實用新型涉及變速箱技術領域，特別是涉及新能源汽車及其驅動系統。

背景技術

一體化驅動系統作為電動汽車驅動系統的重要發展趨勢，一體化驅動系統是將電機及減速器集成到一個殼體內，以實現汽車驅動裝置的集成化。由于減速器的齒軸等部件需要潤滑油進行潤滑，而電機內不能有油液的存在。為了防止減速器中的潤滑油液進入電機中，一般會在減速器與電機之間設置油液密封裝置。油液密封裝置通常是在減速器與電機之間的中間軸上設置密封圈。

但是，由于一體化驅動系統在工作時，密封圈與中間軸始終保持相對運動，不但會影響密封圈的使用壽命，而且還使得密封圈與中間軸之間難免會出現由于密封圈磨損等原因而使油液滲漏至電機中的情況，大大影響電機的工作性能及使用壽命。因此，傳統的油液密封裝置的密封效果不好，使得一體化驅動系統的密封效果較差。

實用新型內容

基于此，有必要針對傳統的油液密封裝置的密封效果不好，使得一體化驅動系統的密封效果較差的問題，提供一種密封效果好的新能源汽車及其驅動系統。

本申請提供一種驅動系統，包括：

殼體；

減速機軸，設于所述殼體內；

電機軸，設于所述殼體內，所述電機軸與所述減速機軸同軸連接；

第一密封部，位于所述減速機軸與所述殼體之間，所述第一密封部分別與所述減速機軸和所述殼體密封連接；以及

密封結構，所述密封結構具有油槽，所述油槽形成于所述第一密封部與所述電機軸之間，所述油槽具有第一側壁和第二側壁，所述第二側壁位于所述第一側壁的靠近所述電機軸的一側，所述密封結構包括位于所述油槽內的第一阻擋部，所述第一阻擋部與所述減速機軸的側表面固定連接，所述第一阻擋部凸出于所述減速機軸的側表面，所述第一阻擋部的靠近所述殼體的內壁的一端到所述減速機軸的中心軸線的距離大于所述第一側壁到所述減速機軸的中心軸線的距離。

上述的驅動系統，包括殼體、減速機軸、電機軸、第一密封部以及密封結構。來自減速機內腔的油液從第一密封部滲漏后，從第一密封部與減速機軸的縫隙流向油槽。由于第一阻擋部的靠近殼體的內壁的一端到減速機軸的中心軸線的距離大于第一側壁到減速機軸的中心軸線的距離，當油液從第一密封部與減速機軸的縫隙流向油槽時，第一阻擋部能夠阻擋油液沿減速機軸的軸向前進，則油液會在重力作用下落到油槽內，第二側壁可以阻擋落入油槽內的油液流向電機軸，使得油液儲存在油槽內，進而可以減少或避免減速機內的油液流入電機內，改善了驅動系統的密封效果，改善了減速機的潤滑效果、提高了電機的工作性能。

在一實施例中，所述密封結構還包括第二阻擋部，所述第二阻擋部與所述殼體的內壁固定連接，所述第二阻擋部位于所述電機軸的靠近所述第一密封部的一端，所述第二阻擋部、所述殼體的內壁以及所述第一密封部圍成所述油槽，所述第二阻擋部的靠近所述第一密封部的表面形成所述第二側壁，所述第一密封部的靠近所述第二側壁的表面形成所述第一側壁。

在一實施例中，所述第二側壁到所述減速機軸中的中心軸線的距離小于所述第一側壁到所述減速機軸中的中心軸線的距離。