[實用新型]汽車增壓器傳動機構支架變位改進結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922366965.3
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211599428U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 盧慶華;范春娟
• 申請（專利權）人: 石家莊通優(yōu)動力科技有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08;F16H57/021;F16H57/023;F02B39/04
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產(chǎn)權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 張明月

本實用新型涉及汽車增壓器傳動機構支架變位改進結構，屬于增壓器的技術領域，其包括支架，所述支架為圓盤形結構，所述支架的底盤為圓盤形，所述底盤上設置同心階梯臺，所述階梯臺與底盤的圓心開有同心的用于安裝小軸的圓孔；所述階梯臺的表面繞軸線設置作為定位安裝中間軸兩端軸承的軸承位的兩個圓槽和一個變位槽，所述變位槽按照直徑大小相同、圓心不同的兩個圓進行銑削加工，所述變位槽和圓槽的銑削圓大小相同；所述階梯臺上還一體成型設置三個用于安裝中間軸的限位限位柱，中間軸環(huán)繞階梯臺中心分布并且位于相鄰的限位柱之間。本實用新型具有能夠始終擠壓小軸的效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車增壓器傳動機構支架變位改進結構，屬于增壓器技術領域。

背景技術

汽車發(fā)動機的強制進氣技術中，機械增壓雖然占用一部分有效功，但因為沒有渦輪遲滯現(xiàn)象，動力輸出順暢，在任何轉速情況下都能有效增壓等優(yōu)勢依然被廣泛采用。目前，機械增壓的陣營中使用最多的是雙螺旋式機械增壓器，雙螺旋式機械增壓器存在的問題是體積龐大，效率偏低等缺點。

專利CN102817710A中提到了一種離心式機械增壓器，包括相互連接的后蓋和機殼，所述的后蓋中配合設置小軸，所述的小軸一端固定連接皮帶輪，另一端固定連接傳動橫梁，所述的傳動橫梁與設置在機殼中的支架固定連接，所述的支架內通過配合設置呈120度分布的3個行星輪，所述的3個行星輪之間配合設置主軸，所述的主軸一端固定連接葉輪。該離心式機械增壓器通過三個行星輪擠壓中間的小軸旋轉，但是其三個行星輪在使用長了的時間長了以后，會發(fā)生松動，會導致三個行星輪無法始終擠壓中間的小軸，從而導致傳動失效。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供汽車增壓器傳動機構支架變位改進結構，具有能夠始終擠壓小軸的效果。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

汽車增壓器傳動機構支架變位改進結構，包括支架，所述支架為圓盤形結構，所述支架的底盤為圓盤形，所述底盤上設置同心階梯臺，所述階梯臺與底盤的圓心開有同心的用于安裝小軸的圓孔；所述階梯臺的表面繞軸線設置作為定位安裝中間軸兩端軸承的軸承位的兩個圓槽和一個變位槽，所述變位槽按照直徑大小相同、圓心不同的兩個圓進行銑削加工，所述變位槽和圓槽的銑削圓大小相同；所述階梯臺上還一體成型設置三個用于安裝中間軸的限位限位柱，中間軸環(huán)繞階梯臺中心分布并且位于相鄰的限位柱之間；所述限位柱外通過銷釘和螺栓固定連接與階梯臺大小相同的支架蓋，所述支架蓋上對應圓孔、圓槽和變位槽位置開有形狀大小相匹配的孔；所述支架蓋孔內的軸承上設置用于對軸承限位的彈性擋圈。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述階梯臺上在變位槽的側壁設置半圓槽，所述支架蓋上對應半圓槽的位置處設置形狀大小相同的孔。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述變位槽的兩個圓邊界連接相差0.5°

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述圓槽和變位槽的內底面設置有同心的第二圓槽。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述半圓槽的半徑大小為1.5mm。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述變位槽與半圓槽中安裝用于壓緊軸承的支架彈簧。

本實用新型技術方案的進一步改進在于：所述支架蓋上的孔與中間軸設置軸承，所述支架蓋孔內的軸承上設置用于對軸承限位的彈性擋圈。

由于采用了上述技術方案，本實用新型取得的技術效果有：

本實用新型通過將其中一個圓槽改為變位槽，通過變位槽中的兩個等大但不同圓心位置的錯位圓，能夠確保兩個圓槽和一個變位槽中的中間軸能夠始終擠壓圓孔中的主動軸，能夠避免傳動機構長時間而發(fā)生松動，產(chǎn)生打滑。