[實用新型]一種輕量化車架襯梁

有效

• 申請號: 201922366388.8
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN212125290U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 夏彥曉;王偉光;李東;張偉娜;王郁中;潘婷;張富榮;程樂
• 申請（專利權）人: 北奔重型汽車集團有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 袁孜

本實用新型提供一種輕量化車架襯梁，屬于載重車底盤部件技術領域，為解決傳統車架襯梁自重較重，新型車架襯梁剛度較低的問題，該車架襯梁幅面開多個不規則的減重孔，從左到右依次布置；對應前橋中心線處不開減重孔，對應平衡懸架橫梁處不開減重孔；各個減重孔的橫向長度不大于1000mm，減重孔與減重孔之間的筋的長度不小于80mm；此輕量化車架襯梁結構既保持了傳統設計的整體式結構，又達到了輕量化的要求，可保證車架的扭轉剛度以及彎曲剛度，滿足惡劣路況使用。

技術領域

本實用新型屬于載重車底盤部件技術領域，涉及一種輕量化車架襯梁，用于輕量化車架內側。

背景技術

目前，國內傳統車架襯梁結構為整體式，重量較重，在限載情況下，難以滿足用戶載貨需求；為輕量化設計，部分新型車型將襯梁設計成分斷式，導致車架扭轉剛度以及彎曲剛度降低，難以適應惡劣路況。

實用新型內容

本實用新型提供一種輕量化車架襯梁，為解決傳統車架襯梁自重較重，新型車架襯梁剛度較低的問題，開發適應符合市場需求的輕量化車架襯梁。

本實用新型的技術方案是：一種輕量化車架襯梁，為整體結構，幅面開多個不規則的減重孔，從左到右依次布置；對應前橋中心線處不開減重孔，對應平衡懸架橫梁處不開減重孔；各個減重孔的橫向長度不大于1000mm，減重孔與減重孔之間的筋的長度不小于80mm；減重孔與車架襯梁上下翼面間距不小于 60mm。

進一步地，兩個車架襯梁之間連接橫梁。

進一步地，減重孔的數量為六個。

進一步地，部分減重孔為矩形。

進一步地，部分減重孔為三角形。

進一步地，減重孔的中心線與襯梁的軸線重合。

本實用新型的技術效果：此輕量化車架襯梁結構既保持了傳統設計的整體式結構，又達到了輕量化的要求。此輕量化車架襯梁結構，可保證車架的扭轉剛度以及彎曲剛度，滿足惡劣路況使用；在限載情況下，可滿足用戶的載貨需求。

附圖說明

圖1為本實用新型的車架襯梁的主視圖。

圖2為本實用新型的車架襯梁的俯視圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種輕量化車架襯梁，為整體結構，幅面開多個不規則的減重孔；從左到右依次布置；前橋中心線處不開空，平衡懸架橫梁處不開減重孔；

各個減重孔的橫向長度不大于1000mm(孔太長，則由于襯梁的自身重力，襯梁容易放生下沉，減重孔太長，則導致之間的筋的數量過少，由于難以承重，所以不能采用壓力機放入縱梁內側)，減重孔與其它減重孔之間的筋的長度不小于80mm(筋上具有模具定位孔，太短則不能實現)；減重孔與上下翼面間距不小于60mm(留出放橫梁以及橫梁筋板的空間)。

襯梁在幅高以及翼面不變的情況下，對其進行輕量化設計，在幅面開多個不規則的減重孔，孔的橫向距離不大于1000mm，孔與孔之間的筋不小于80mm，孔與上下翼面間距不小于60mm，傳遞力的部位保持整體設計。

兩個車架襯梁之間連接橫梁。

此輕量化車架襯梁結構，可保證車架的扭轉剛度以及彎曲剛度，滿足惡劣路況使用；在限載情況下，可滿足用戶的載貨需求。