[實(shí)用新型]一種減震器連接叉及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201922365737.4
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211641743U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李祎;陳磊;潘迪;彭大祥;張遠(yuǎn)
• 申請（專利權(quán)）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)智匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實(shí)用新型公開一種減震器連接叉及包含其的車輛，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。所述減震器連接叉包括插接部、第一連接臂和第二連接臂，插接部上設(shè)有插接孔，插接部被配置為通過插接孔與減震器連接，第一連接臂和第二連接臂的一端均與插接部的外壁連接，第一連接臂和第二連接臂遠(yuǎn)離插接部的一端被配置為與前下控制臂連接，第一連接臂和第二連接臂間隔設(shè)置并形成避讓空間，避讓空間被配置為允許傳動(dòng)軸穿過。所述車輛包括減震器連接叉。本實(shí)用新型采用雙臂結(jié)構(gòu)，提高對車身和載荷的承載能力，且第一連接臂和第二連接臂間隔，以避讓前驅(qū)或四驅(qū)汽車的傳動(dòng)軸。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種減震器連接叉及車輛。

背景技術(shù)

減振器連接叉屬于懸架的前滑柱機(jī)構(gòu)，下方通過襯套連接前下控制臂，上方與減振器插接，從而將輪胎的垂向力通過減振器傳遞到車身。

如圖1所示，現(xiàn)有前驅(qū)或四驅(qū)車上的減震器連接叉1’的下方與前下控制臂3’連接，上方與減震器2’連接，穩(wěn)定桿連桿4’與減震器連接叉1’的上方連接，為避讓傳動(dòng)軸，減震器連接叉1’為單臂結(jié)構(gòu)，承載能力有限。對于大型四驅(qū)純電動(dòng)SUV汽車來說，車重和載荷較大，對懸架承載能力要求較高。另外，電動(dòng)汽車對能耗要求較高，加之電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)越來越復(fù)雜，線束及其固定位置需求越來越多。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震器連接叉及車輛，承載能力大，且方便布置線束。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，提供以下技術(shù)方案：

一種減震器連接叉，包括插接部、第一連接臂和第二連接臂，所述插接部上設(shè)有插接孔，所述插接部被配置為通過所述插接孔與所述減震器連接，所述第一連接臂和所述第二連接臂的一端均與所述插接部的外壁連接，所述第一連接臂和所述第二連接臂遠(yuǎn)離所述插接部的一端被配置為與前下控制臂連接，所述第一連接臂和所述第二連接臂間隔設(shè)置并形成避讓空間，所述避讓空間被配置為允許傳動(dòng)軸穿過。

進(jìn)一步地，還包括第一線束支架和第二線束支架，所述第一線束支架設(shè)于所述第一連接臂靠近所述插接部的一端，所述第二線束支架設(shè)于所述第二連接臂靠近所述插接部的一端。

進(jìn)一步地，所述第一線束支架與所述第一連接臂之間可拆卸連接，所述第二線束支架與所述第二連接臂之間可拆卸連接。

進(jìn)一步地，所述第一線束支架包括第一固定部和第一束線部，所述第一固定部與所述第一連接臂連接，所述第一束線部與所述第一固定部連接，所述第一束線部上開設(shè)有第一束線卡槽。

進(jìn)一步地，所述第一線束支架還包括第二束線部，所述第二束線部與所述第一束線部連接，所述第二束線部上開設(shè)有第二束線卡槽，所述第二束線卡槽與所述第一束線卡槽的開口方向不同。

進(jìn)一步地，所述第二線束支架包括第二固定部和第三束線部，所述第二固定部與所述第二連接臂連接，所述第三束線部與所述第二固定部連接，所述第三束線部上開設(shè)有第三束線卡槽，所述第三束線卡槽的開口方向背離所述第二連接臂。

進(jìn)一步地，所述插接部的外壁還設(shè)有安裝座，所述安裝座被配置為安裝穩(wěn)定桿連桿。

進(jìn)一步地，所述第一連接臂和所述第二連接臂對稱設(shè)置于所述插接部的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述插接部、所述第一連接臂和所述第二連接臂均采用鍛鋁合金制成。

一種車輛，包括如上所述的減震器連接叉。