[實用新型]一種減震器連接叉及車輛

有效

• 申請號: 201922365737.4
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211641743U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 李祎;陳磊;潘迪;彭大祥;張遠
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種減震器連接叉，其特征在于，包括插接部(11)、第一連接臂(12)和第二連接臂(13)，所述插接部(11)上設有插接孔，所述插接部(11)被配置為通過所述插接孔與所述減震器(2)連接，所述第一連接臂(12)和所述第二連接臂(13)的一端均與所述插接部(11)的外壁連接，所述第一連接臂(12)和所述第二連接臂(13)遠離所述插接部(11)的一端被配置為與前下控制臂連接，所述第一連接臂(12)和所述第二連接臂(13)間隔設置并形成避讓空間，所述避讓空間被配置為允許傳動軸(8)穿過。

2.根據權利要求1所述的減震器連接叉，其特征在于，還包括第一線束支架(3)和第二線束支架(4)，所述第一線束支架(3)設于所述第一連接臂(12)靠近所述插接部(11)的一端，所述第二線束支架(4)設于所述第二連接臂(13)靠近所述插接部(11)的一端。

3.根據權利要求2所述的減震器連接叉，其特征在于，所述第一線束支架(3)與所述第一連接臂(12)之間可拆卸連接，所述第二線束支架(4)與所述第二連接臂(13)之間可拆卸連接。

4.根據權利要求2所述的減震器連接叉，其特征在于，所述第一線束支架(3)包括第一固定部(31)和第一束線部(32)，所述第一固定部(31)與所述第一連接臂(12)連接，所述第一束線部(32)與所述第一固定部(31)連接，所述第一束線部(32)上開設有第一束線卡槽(321)。

5.根據權利要求4所述的減震器連接叉，其特征在于，所述第一線束支架(3)還包括第二束線部(33)，所述第二束線部(33)與所述第一束線部(32)連接，所述第二束線部(33)上開設有第二束線卡槽(331)，所述第二束線卡槽(331)與所述第一束線卡槽(321)的開口方向不同。

6.根據權利要求2所述的減震器連接叉，其特征在于，所述第二線束支架(4)包括第二固定部(41)和第三束線部(42)，所述第二固定部(41)與所述第二連接臂(13)連接，所述第三束線部(42)與所述第二固定部(41)連接，所述第三束線部(42)上開設有第三束線卡槽(421)，所述第三束線卡槽(421)的開口方向背離所述第二連接臂(13)。

7.根據權利要求1所述的減震器連接叉，其特征在于，所述插接部(11)的外壁還設有安裝座(5)，所述安裝座(5)被配置為安裝穩定桿連桿(6)。

8.根據權利要求1所述的減震器連接叉，其特征在于，所述第一連接臂(12)和所述第二連接臂(13)對稱設置于所述插接部(11)的兩側。

9.根據權利要求1-8任一項所述的減震器連接叉，其特征在于，所述插接部(11)、所述第一連接臂(12)和所述第二連接臂(13)均采用鍛鋁合金制成。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-9任一項所述的減震器連接叉(1)。