[實用新型]一種優化減振效果的左懸置

有效

• 申請號: 201922363329.5
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211617412U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 華從偉;潘世林;梅周盛;周勇;王紅學
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種優化減振效果的左懸置。所述優化減振效果的左懸置包括金杯體，所述鈑金杯體的上側壁焊接上鈑金機支架，所述鈑金杯體有右側壁焊接有右鈑金支架，所述鈑金杯體的左側壁焊接有左鈑金支架，所述左鈑金支架的內側壁、上鈑金支架的內側壁和右鈑金支架的內側壁分別螺紋連接有螺絲，且所述螺紋的側壁設有彈簧墊片，所述上鈑金支架底面設有第一橡膠墊，所述右鈑金支架的底面設有第二橡膠墊，所述左鈑金支架的底面設有第三橡膠墊，所述鈑金杯體內部設有橡膠襯套，所述橡膠襯套的內部設有位孔，所述位孔安裝有托臂，所述托臂側壁固接有目視點，所述鈑金杯體內側壁設有鋸齒，本實用新型提供的優化減振效果的左懸置具有減振防脫落等功能。

技術領域

本實用新型涉汽車制造技術領域，尤其涉及一種優化減振效果的左懸置。

背景技術

目前常用的左懸置總成包括左懸置和左懸置支架，左懸置包括與車身相連的支架，與左懸置支架相連的托臂，以及過盈壓入的橡膠襯套，橡膠襯套起減振作用。橡膠襯套通常包含外圈和鋁芯子，周圍由橡膠包裹形成。

隨著汽車高速發展，汽車動力性，經濟性和NVH需求不斷提高。各大主機廠希望在保證安全的前提下，盡可能降低成本和提高駕駛體驗，這也對懸置提出更高要求，常用的左懸置橡膠結構為橡膠襯套，主要起支撐和限位作用，隔振效果差。

因此，有必要提供一種新的優化減振效果的左懸置解決上述技術問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種可以減振防脫落的一種優化減振效果的左懸置。

本實用新型提供的優化減振效果的左懸置包括：金杯體，所述鈑金杯體的上側壁焊接上鈑金機支架，所述鈑金杯體有右側壁焊接有右鈑金支架，所述鈑金杯體的左側壁焊接有左鈑金支架，所述左鈑金支架的內側壁、上鈑金支架的內側壁和右鈑金支架的內側壁分別螺紋連接有螺絲，且所述螺絲的側壁設有彈簧墊片，所述上鈑金支架底面設有第一橡膠墊，所述右鈑金支架的底面設有第二橡膠墊，所述左鈑金支架的底面設有第三橡膠墊，所述鈑金杯體內部設有橡膠襯套，所述橡膠襯套的內部設有位孔，所述位孔安裝有托臂，所述托臂側壁固接有目視點，所述鈑金杯體內側壁設有鋸齒。

優選的，所述托臂底面滑動連接有兩個擋板，所述兩個擋板通過兩個銷軸固定于所述托臂的底面。

優選的，兩個所述擋板上設有兩個環孔，且所述環孔與所述銷軸之間滑動連接。

優選的，所述橡膠襯套通過鋁化與所述鈑金杯體固定連接，且所述橡膠襯套縮徑到92±0.2mm。

優選的，所述橡膠襯套呈“人”字形固定在所述鈑金杯體的內側壁上。

優選的，所述上鈑金支架、所述左鈑金支架和所述右鈑金支架側壁寬度大于內側壁寬度。

與相關技術相比較，本實用新型提供的優化減振效果的左懸置具有如下有益效果：

本實用新型提供一種優化減振效果的左懸置，通過在上鈑金支架、左鈑金支架和右鈑金支架上分別安裝有橡膠墊，減少發動機在工作的時候帶來的震感，又通過在固定螺絲上設有彈簧墊片，螺絲在擰緊的時候不會容易松動，急加速工況下，發動機達到2500rpm時，托臂帶動橡膠襯套移動，橡膠襯套會使靜剛度拐點平滑上升，解決二階、四階車內振動較大問題，鋸齒保證橡膠之間是線與面接觸，解決異響問題。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的優化減振效果的左懸置的一種較佳實施例的結構示意圖；

圖2為圖1所示的橡膠襯套結構示意圖；

圖3為圖1所示的托臂底面結構示意圖。