[實用新型]一種大巴用輕量級剎車片結構

有效

• 申請號: 201922361045.2
• 申請日: 2019-12-25
• 公開（公告）號: CN211599366U
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 洪丹楓;李曉顏;周麗巧
• 申請（專利權）人: 浙江萬賽汽車零部件股份有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D69/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種大巴用輕量級剎車片結構，涉及大巴用剎車片技術領域，針對剎車片連接不牢固且重量大的問題，現提出如下方案，包括第一鋼板所述第一鋼板的左側均勻焊接有釘帶，所述釘帶中開設有釘帶沉孔，所述第一鋼板的左側設有第一摩擦層、第二摩擦層和第三摩擦層，所述第一鋼板的右側固定連接有第二鋼板，所述第二鋼板的右側安裝有第三鋼板，所述第三鋼板的頂部焊接有兩個凸塊。本實用新型通過各種結構的組合使得裝置不僅讓摩擦材料層部分與鋼板部分緊密貼合從而使得裝置在使用過程中不易損壞，且多層的摩擦材料層的組合延長了剎車片的使用壽命，本裝置對鋼板部分進行減重加強，從而降低生產成本，提高資源的利用效率。

技術領域

本實用新型涉及大巴用剎車片技術領域，尤其涉及一種大巴用輕量級剎車片結構。

背景技術

剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，鋼板要經過涂裝來防銹，涂裝過程用SMT-4爐溫跟蹤儀來檢測涂裝過程的溫度分布來保證質量，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱，摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。

現有的剎車片其鋼片和摩擦材料層連接不夠牢固，從而容易造成剎車片的損壞，且大巴剎車片的體積大，質量大，結構單一，生產成本大。

實用新型內容

本實用新型提出的一種大巴用輕量級剎車片結構，解決了剎車片連接不牢固且重量大的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種大巴用輕量級剎車片結構，包括第一鋼板所述第一鋼板的左側均勻焊接有釘帶，所述釘帶中開設有釘帶沉孔，所述第一鋼板的左側設有第一摩擦層、第二摩擦層和第三摩擦層，所述第一鋼板的右側固定連接有第二鋼板，所述第二鋼板的右側安裝有第三鋼板，所述第三鋼板的頂部焊接有兩個凸塊，所述第三鋼板的頂部開設有凹槽。

優選的，所述第一摩擦層的底部高溫壓制貼合有第二摩擦層，所述第二摩擦層的底部高溫壓制貼合有第三摩擦層，所述第一摩擦層、第二摩擦層和第三摩擦層的右側與第一鋼板的左側之間高溫壓制貼合。

優選的，所述第一鋼板的右側焊接有第二鋼板，所述第二鋼板的右側焊接有第三鋼板，所述第二鋼板的面積大于第一鋼板。

優選的，所述第三鋼板頂部的中間開設有凹槽，所述第三鋼板的頂部兩端焊接有凸塊，兩個所述凸塊相互遠離的一側開設有位于第三鋼板上的槽溝。

優選的，所述釘帶的豎截面呈菱形，所述第三鋼板的右側從下到上逐漸傾斜，所述第一鋼板的側面積大于第一摩擦層、第二摩擦層和第三摩擦層的側面積。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過安裝第一鋼板、第二鋼板、第三鋼板、釘帶、釘帶沉孔、第一摩擦層、第二摩擦層、第三摩擦層、凸塊和凹槽的組合使得鋼板部分與摩擦材料層之間貼合的更牢固，從而使得剎車片不易損壞，且多層摩擦材料的組合使得剎車片的使用壽命延長，本裝置中的鋼板部分采用最大程度的進行鏤空，從而減輕裝置的重量，降低生產成本。

綜上所述，本實用新型通過各種結構的組合使得裝置不僅讓摩擦材料層部分與鋼板部分緊密貼合從而使得裝置在使用過程中不易損壞，且多層的摩擦材料層的組合延長了剎車片的使用壽命，本裝置對鋼板部分進行減重加強，從而降低生產成本，提高資源的利用效率。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種大巴用輕量級剎車片結構的側視結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種大巴用輕量級剎車片結構的剖視結構示意圖。

圖中：1第一鋼板、2第一摩擦層、3第三鋼板、4釘帶、5釘帶沉孔、6第二鋼板、8凹槽、9第二摩擦層、10第三摩擦層、11凸塊。

具體實施方式